近日，俄罗斯苏霍伊公司总经理塔拉先科接受媒体采访时表示，米格航空器集团和苏霍伊公司将联合开发第六代战斗航空系统，也就是我们通常所说的第六代战斗机。他还透露，米格集团和苏霍伊公司将在今年年底之前组建一个联合研发机构，专门负责第六代战斗机的研发工作。

　　冷战时期，苏霍伊设计局和米格设计局在战斗机研发上一直是相互较量的对手。此次苏霍伊和米格强强联手，共同研发对于俄罗斯空天军来说具有举足轻重地位的第六代战斗机，至少在苏俄航空史上还是破天荒的第一次。

　　取消垂尾被认为是六代机的技术特征之一。图为法德西联合研制NGF战斗机模型

　　莫衷一是的第六代战斗机

　　虽然此次俄罗斯航空工业高层第一次公开表示将要研发第六代战斗机，但并没有透露具体的情况。目前，只有俄罗斯媒体发布的一些艺术家绘制的第六代战斗机想象图。其实，从世界各国航空工业界的角度来说，对于第六代战斗机究竟采用哪种设计概念和技术标准也是莫衷一是，这与之前五代战斗机的设计研发形成了鲜明对比。

　　如果我们梳理战后历代喷气式战斗机的发展历程就会发现，正是在作战需求和技术进步两方面作用的推动下，才使得战斗机几乎以每十年前进一大步的速度跳跃式进步，从而达到了今天集人类最顶尖技术与智慧于一身的水平。

　　战后第一代喷气式战斗机（以苏联米格-15和美国F-86为代表）的设计思路很清晰，就是更高、更快、更强，在飞行速度、升限以及机载武器等方面全面超越之前的活塞式螺旋桨战斗机。如果说在二战中，美国P-51“野马”活塞式螺旋桨战斗机还能凭借机动性优势有机会击落纳粹德国Me262喷气式战斗机的话，那么在朝鲜战争中，美国海军F4U“海盗”活塞式螺旋桨战斗机遇到苏联米格-15喷气式战斗机就只有被“屠杀”的份。

　　俄罗斯至今还未批量装备苏-57战斗机

　　之后，第二代喷气式战斗机（以苏联米格-19和美国F-100为代表）继续在“更高、更快、更强”的道路上飞奔，并且实现了超音速。在经过战火淬炼和技术快速发展的助推下，第三代喷气式战斗机（以苏联米格-21/23和美国F-104/4为代表），不仅实现了两倍音速以上的最大平飞速度，而且多用途性能也大幅增强，可用于制空、对陆对海攻击、侦察、电子战等多种任务。

　　到了上世纪70至80年代，美国、苏联、法国等国吸取了越南战争以及中东战争中空战的经验教训，在第四代喷气式战斗机（以苏联米格-29/苏-27和美国F-15/16为代表）的设计上，除了速度、高度和多用途作战能力，更要求有更好的机动性能、更强的航电系统以及更先进的机载制导弹药。特别是第四代喷气式战斗机第一次真正实现了超视距对空/对陆攻击，堪称是战斗机发展史上里程碑式的跨越，彻底改变了整个空中作战模式。

　　六代机拥有更强的态势感知能力

　　第四代喷气式战斗机批量服役并投入作战使用后，美国和苏联又根据实战经验以及技术发展水平，分别研制了第五代战斗机，这就是的F-22和米格1.44。特别是F-22“猛禽”第五代战斗机，开创性地实现了4S设计标准，即“隐身、超音速巡航、超机动性以及数字信息化能力”。后来出现的以及在研的各型第五代战斗机，包括歼-20、苏-57、F-35、KF-X、TF-X以及“心神”等，都在相当大的程度上受到了F-22“猛禽”战斗机设计思路的影响，全部或者部分贯彻了4S设计标准。

　　那么，从第五代战斗机发展到今天，按照时间跨代来说，其实第六代战斗机早就应该出现了。而之所以到目前为止，仍没有任何一个国家推出成形的第六代战斗机原型机，就在于第五代战斗机投入实战的时间太晚，没有为第六代战斗机积累太多有价值的实战经验。美国空军F-22“猛禽”第五代战斗机在2005年正式服役，2007年形成初始作战能力，直到2014年才首次参加实战。而F-35“闪电”Ⅱ战斗机参加实战的时间更晚，2018年由以色列空军完成的，而且还不是美国空军。目前，只有美国研发的这两款第五代战斗机有实战经历，并且还都是以对地攻击为主，没有发生空对空作战。这样就无法通过实战来对现有的第五代战斗机性能进行全面的检验。那么，自然也就不太可能为第六代战斗机的研发提供多少可供参考的依据。

　　六代机应拥有更强的隐身能力

　　另外，航空技术发展到今天，确实遇到了一定的瓶颈，这也对第六代战斗机的研发造成了不小的影响，以往依靠技术牵引研发的思路在某种意义上讲已经不那么管用了。目前，与战斗机研发相关的隐身技术、飞控技术、气动力学、流体力学、动力系统以及机载武器等方面的技术已经遇到了天花板，亟需质的突破。而变循环发动机、柔性机翼、直接力控制、全智能化飞控系统等新技术还不够成熟和完善。所以，即便是现在研发所谓的第六代战斗机，其应用的也基本上是现有的航空技术，还无法与目前的第五代战斗机形成技术代差。

　　欧美第六代战斗机浮出水面

　　在这种情况下，欧洲国家率先公开了所谓的第六代战斗机研发计划，这就是英国BAE系统公司在2018年范保罗航展上展示的“暴风”以及法国、德国、西班牙三国在2019年巴黎航展上展示的NGF。这两种欧洲第六代战斗机项目在当时都展示了全尺寸模型，而且气动外形设计很相似，包括菱形折线机身、兰姆达主翼、V形尾翼、两侧DSI进气道等。

　　欧洲国家领世界第六代战斗机研发之先河，倒也不让人感到奇怪。因为欧洲国家在第五代战斗机上没有实际成果，以至于各国只能争前恐后地拿着大把钞票去美国买F-35“闪电”Ⅱ战斗机。那么，在跨过第五代战斗机之后，欧洲国家显然想在第六代战斗机研发上占有一定的先机，不希望完全依赖于美国。

　　英国展示的“暴风”战斗机模型

　　但是，从“暴风”和NGF这两种欧洲第六代战斗机的全尺寸模型来看，其主要应用的技术基本上还是第五代战斗机的水平，只是在设计概念上有一定的创新。比如，欧洲第六代战斗机从一开始就是按照构建空中作战体系的思路来设计的，而不只是单纯的一型战斗机。在整个空中作战体系中涵盖了包括有人战斗机、无人机、侦察机、预警机等多种机型，能够执行制空、对陆对海攻击、侦察、预警、电子战等多种任务。这一点就比美国F-22“猛禽”第五代战斗机的设计理念提升了一个层次。

　　另外，欧洲第六代战斗机所配备的机载武器也都是全新研发的。尤其是各类远程对陆对海攻击制导弹药，全部采用隐身化设计。这一点也是美国F-22“猛禽”第五代战斗机在研发时所不具备的。

　　美国空军和海军也在一直论证第六代战斗机的设计概念，包括洛克西德·马丁公司、波音公司在内的军工巨头也提出了多个设想方案。对于美军来说，如果要研发第六代战斗机，就必须在各方面都要与F-22和F-35形成质的技术和性能代差，包括：完全取消尾翼，以发动机引流的直接控制力代替气动面；装备高能激光武器，以取代传统的机炮甚至近距格斗空空导弹；采用智能蒙皮，取消所有传统天线以及传感器；采用高性能变循环发动机，可实现高马赫数巡航，等等。而且，还有更为重要的一点，就是美军希望第六代战斗机能够实现有人驾驶和无人驾驶一体化设计。可以说，美军所设想的第六代战斗机研发难度相当高，甚至是当初研制F-22“猛禽”第五代战斗机的数倍。

　　NGF战斗机模型

　　强强联手能否重现辉煌

　　面对美国以及欧洲国家咄咄逼人的领先态势，俄罗斯航空工业界也感到了巨大的压力。俄罗斯苏霍伊公司总经理塔拉先科接受采访时就很明确地表示，美国和欧洲飞机制造商是其最大的竞争对手。所以，米格和苏霍伊两大俄罗斯最强的战斗机研发企业必须强强联手，才能够应对其他国家的挑战。

　　那么，对于俄罗斯航空工业界以及俄罗斯空天军来说，米格和苏霍伊联合研制第六代战斗机，也是在很大程度上吸取了苏-57第五代战斗机研发的经验教训。在第五代战斗机研发项目上，苏霍伊公司一家独大，将其他研发企业排除在外，而且在方案设计上过于保守，以至于最后推出的苏-57并没有完全达到俄罗斯空天军的要求。

　　如今，俄罗斯国防部和空天军“骑虎难下”，要么大批量采购性能无法与其他国家第五代战斗机对抗的苏-57，要么只能尽快启动第六代战斗机的研发项目。显然，俄罗斯国防部和空天军选择了后者。而且，在第六代战斗机研发上，由米格和苏霍伊进行分工合作，更有利于项目的顺利推进。