“玉龙”发动机（即涡轴-9发动机）是由我国自主研发、具有自主知识产权的先进涡轴发动机，它的研制生产并投入使用，突破了制约武直10直升机的最大瓶颈，扭转了武直10核心能力受制于人的被动局面，极大地提升了武直10直升机部队体系作战和遂行多样化军事任务的能力。（来源：鼎盛 situ）

新浪军事深度：最近北部战区陆军80集团军陆航旅的一组训练照片，证明去年在79集团军陆航旅的直-10上首次曝光的那套改善生存性的升级套件，试用情况良好，已经初步开始向兄弟部队推广。毋庸置疑，这对中国陆航的这款主力机型来说，确实是一件有利于实战化的大好事。

相比美俄武装直升机的防护能力，直-10的防护问题一直颇受诟病，这也被认为是该机在试用后未能大批出口巴基斯坦的一大原因。此前很长一段时间里，我军直-10外观上可见的防护设计，基本就是座椅侧面的两块非金属防弹板。说到这块板子的由来还有故事，为了满足部队对至少能保护飞行员这事儿的迫切需要，主机厂找来了专门搞单兵防护装备的厂家研讨一番，提出——能否用比现有单兵防弹插板技术还要先进的“外星科技”，搞出一种能抗12.7mm弹药射击，但是重量又要大大低于传统材料的装甲——这一设想。

总之最后并没有什么“外星科技”，大家所见到的这些名为ZJYP1-9110-200的防护板，虽然确实能在正常交战距离上顶住12.7mm弹药，但重量上仍与同等防护性能、同等防护面积的防弹插板差不多。不过随着本文说的这种显然更大、更重的新型附加装甲投入使用，驾驶员防护板的那点增重就更不值一提了。

之所以现在能稍微任性一点，那就必须得夸一夸发动机了。当初出于比较保守的想法，为了通过严苛的定型测试，直-10定型时配装的涡轴-9发动机进行了一定的功率限制。但随着部队使用经验的不断积累，这些限制被一一放开，加上发动机在批生产中又有一些小改进，这都使得涡轴-9的性能稳步提升，其最新批次的使用功率要比刚刚定型时提升了15%左右。虽然这仍然没有改变直-10还是一架最大起飞重量6吨级的武装直升机这一现状，但用来平衡那几块装甲板的重量倒是不成问题。另外，涡轴-9的功率提升，也使得西部战区下属各陆航单位能在雪域高原上——堪称全世界最为恶劣的航空兵使用环境之一——更加方便地使用直-10。

涡轴-9之前长期被误解贬低，大概是源于早期信息不透明的原因，使得很多分析都把直-10的减重归咎于涡轴-9。其实在研制时就确定要搭配“40号发动机”（涡轴-9）的直-10，之所以会有超重再减重的问题，是因为其在研制阶段中途获得了功率更大的加拿大PT6C-67B涡轴发动机，导致其起飞重量攀升。由于陆航急缺武装直升机，因此早在直-10定型前，部队就定下了24架的单子，和歼-10定型前装备空军飞训基地某团的若干架，以及歼-20A定型前装备空军某试训基地，以及装备空军飞训基地某团的若干架性质类似。这些直-10，正是按照定型前使用PT6发动机的技术状态制造的，因此机体自然也较重。

然而这时候在强敌的幕后操控下，加拿大停止向我方供应PT6C-67B发动机，这就使得生产出来的24架机体一直等到涡轴-9定型投产之后才“复活”，装备于当时的38集团军和39集团军陆航部队。这些直升机被称之为直-10H，意为直-10换发型，以与后来定型批产的直-10区别。直-10在定型前的这一波减重，由于涉及到了全机的方方面面（包括电缆重量都要斤斤计较），因此也被称为“第二次设计”。尽管付出了防护上的一些代价，但基本还是兑现了部队要求中的火力和飞行性能指标不减的底线，航程还稍有延长，这使得直-10在定型后参加各种比武的表现都相当不错（包括“航空飞镖-2017”中战胜俄军武装直升机夺冠）。

比如直-10H和直-10外观上最为明显的区别——机头光电瞄准系统，就是这波减重中最为人所知的成果。如今看来，伴随直-10大量装备陆空军部队的涡轴-9，对得起它的研制目标，对得起它的装备对象，更对得起2013年它荣获的国家科技进步一等奖（国产航发单独获得的最高奖项），堪称是总与挫折和失败相伴的中国航发研发之路上，一座闪亮的灯塔。在国产涡轴发动机上难得收获了胜利喜悦的中国航发人，也早已开始向着更高的山峰冲击。不用卖关子了，今年国庆阅兵上，使用涡轴-10的直-20能否露面，大概就是涡轴-9定型后，检验近十年来国产涡轴发动机研发成果的一场大考，我们期待它能顺利过关。（作者署名：扬基帧察站）

《出鞘》完整内容可扫描图片二维码关注新浪军事官方微信抢先查看（查看详情请搜索微信公众号：sinamilnews），《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发，阅读往期《出鞘》请查看新浪军事官方微信历史消息，搜索《出鞘》文章请回复关键词查询，如查看本期《出鞘》，回复超视距，查看上期《出鞘》，回复印度军费。