凭借着强大的基建能力，中国在交通设施建设方面已经取得了很多成就，而最近中国又将要完成一项举世瞩目的超级工程，建成了目前国内最长最宽的水下隧道，

它就是太湖隧道，这条隧道位于无锡，长达10公里，宽度可容纳4辆小轿车并排通行，这条隧道于2018年开工，前不久所有主体工程全部完工，进入了最后的装修阶段，如果一切顺利明年就可以通车，而让老外眼红的是中国这个耗时4年建成的超级工程，收费却非常便宜，为啥一次通行收费只要50元呢？其实中国建设基建工程并不是为了从中获利，而是为了促进当地的经济发展。

太湖隧道顾名思义，是一条建设于江苏省太湖的隧道，太湖是中国面积最大的湖泊之一，地处中国经济最发达的长江三角洲，周围被多座城市环抱，此前它曾依靠渔业和旅游业为周边城市的经济发展做出了很大贡献，

而在当地经济进一步发展之后，太湖本身却成为了阻碍周边经济进一步发展的障碍，为此中国很早就开始规划在太湖建设隧道，将两岸的城市相连，但受制于技术和资金，这一工程直到2018年才全面展开。

其实对于已经拥有了强大基建实力的中国来说，建设太湖隧道所需的技术不是难点，对于中国工程团队来说最为困难的是如何在建设隧道的同时保护太湖本身的生态环境，太湖是周边地区大量渔民赖以生存的基础，

一旦隧道建设导致太湖水质受到污染，影响了当地的渔业生产显然就得不偿失了，为此中国工程团队前后想了很多办法，试验了很多技术方案，最终决定不动用盾构机等重型工程机械，而是使用水中围堰法建设隧道。

这一方案简单来说就是利用太湖水深较浅的特点，在太湖中间用土围出一个空间，将其中的水抽干后进行隧道的建设，这样虽然增大了工程的工作量，但可以防止建设产生的污染泄露到周边水域中，在建设完工后只需要将污染清理干净，把水放入土坝就能恢复当地生态环境，利用这一技术，中国工程团队前后花了4年时间完成了太湖隧道的主体建设，目前正在进行最后的收尾工作。

而中国公开的太湖隧道收费方案是一辆车行驶一次只要50元，这最开始让很多西方专家感到不解，因为按照这一数字计算太湖隧道很难回本，为什么中国会采用这样的收费策略呢？其实这就是因为中国建设基建工程的目的和西方国家截然不同，美国等西方国家建设基建工程时首要考虑的就是建设工程带来的经济收益，如果工程本身无法带来太大经济收益，西方工程团队甚至故意拖延也不愿意真正开工建设。

而中国建设基建工程很少考虑经济效益，更多的是为周边地区的发展着想，基建工程的建设可以极大促进周边地区的经济发展，带来巨大的社会效益，也正是因为中国愿意不计成本的建设基建工程，现在中国才能拥有这样强大的综合国力。