10月19日下午4时许，1架只有洛克希德·马丁公司原装涂装、编号6626的F-16V单座战机，降落台嘉义空军基地。这架战机就是在8月底试飞曝光，经美方多次测试后，首架完成性能提升的F-16V战机，其余首批3架将于明年春完成交付，剩余139架F-16战机，将以1年改装20到24架的进度，陆续完成升级，预计2022年全部升级完毕。作为F-16家族的新成员，F-16V战斗机做了那些改进，性能如何？我们不妨一探究竟。

从洛·马公司的官网所公布的试飞照片看，F-16V外观上并没有明显改变，其主要的升级自然位于内部。其中关键的，在于加装了一部诺斯罗普·格鲁曼公司的A N/APG-83型AESA（电扫有源相控阵）雷达。该雷达所带有的有源电扫相控阵天线，又是该型雷达的性能核心所在。一般来说，电扫相控阵天线，可使战机的空空连续多目标跟踪与截获、空中格斗、空地跟踪、武器投放和抗电子干扰能力大大增强。而且AESA的每个辐射器都配装有一个发射、接收（T/R）组件，每一个组件都能自己产生、接收电磁波，不需要做机载式旋转扫描，便能对目标进行不间断的扫描。

图注：台湾F-16战斗机现在使用的是APG-68脉冲多普勒雷达

可以说，通过相位控制天线扫描，AESA有许多突出的优点，主要表现有三个方面：

一是雷达探测距离增加。这主要是由于T/R组件的数量大，大量组件辐射的功率在空间相加，可得到相当可观的功率，并由此使雷达的探测距离有很大增加；

二是可靠性增加。这主要由于A E SA由数百仍至上千个T/R组件组成，因此少数组件失效对系统性能影响不大。有试验表明，10%组件失效时，对系统性能影响不明显：30%组件失效时，系统增益降低3d B，不过仍可维持其基本工作性能；

三是同时多功能。由于AESA可实现波束瞬时捷变，使AESA可以时间分割的方式实现多功能，因而能同时跟踪多个目标，相当于用一部雷达完成多部常规雷达的功能。如AESA可以根据不同任务的需求，形成不同形状的波束。空对空工作时采用窄波束，空对地工作（如地图测绘时）采用宽波束等。

不过要将AESA搬到2000年前后交付的三代机上，其难度绝非普通人设想中的“换个雷达、换个发动机”这么简单。有源相控阵雷达的耗电和散热都比传统雷达高了许多，因此需要比以前更加强大的动力供应和散热设计，重新构建布局新一代数据总线等设备，这使得换雷达这个工作不能像普通电脑升级内存一样轻易插拔就能完成。真可谓，“牵一发而动全身”。

图注：有消息称，台湾未来还将为F-16V战斗机换装推力更大的F100-PW-229发动机

于是，F-16V所装备的AN/APG-83型AESA雷达就在F-16 E/F战机的AN/APG-80雷达的基础进行了简化。这种简化，更多的是基于台湾现有F-16战机的冷却、动力系统而研制的，因此在T/R模块数量上有所限制，相应的也就降低了雷达的探测距离，因而功能仅为AN/APG-80雷达的80%左右。尽管性能有所“折扣”，但是在汲取F-22、F-35的雷达技术的基础上，AN/APG-83型雷达的远程探测能力是现有F-16雷达的2倍，使战机可以同时执行搜索、追踪并锁定多个目标，并具有迎头攻击6个目标的能力。

除了核心的雷达升级项目，根据台美所达成的升级合同（台成为“凤展项目”），F-16V还配备了新型的座舱显示器、更先进的任务计算机、头盔瞄准系统等。特别是，F-16V所加装了新型敌我识别系统，真正具备了混战中超视距空战能力；座舱罩上的电磁波吸附涂层，显著提升了战机的隐身性能；增设的战术终端，则可以通过LINK-16数据链，将战机与台军的预警机连为一体，获得现代化的联合网络作战能力。此外，F-16V还可以使用最新型的AIM-9X“响尾蛇”空对空导弹，将成为台军心目中战力最强大的F-16战机。（作者署名：兵工科技）

图注：升级至F-16V后的座舱界面