作者署名：扬基帧察站

　　当年新中国航空工业从仿制苏联飞机起步时，新机的试飞工作并不复杂，最多是由苏联顾问在地面上指点指点就行。但随着试飞事业的发展，特别是运-7和运-8这两型逆向仿制苏联原准机而来的中型运输机陆续开始试飞，并计划投入民航市场，此时就需要拿到中国民航总局颁发的适航证才行。

　　以1990年首飞的运-8C气密型飞机为例，根据CCAR-25-R4（运输类飞机适航标准）的要求，该机就需要进行包括小载重（3吨）、大载重（8吨）和全载重（20吨）的完整失速性能试飞，而这在国内一无先例二无资料。所以试飞院聘请了美国洛克希德公司的资深退休试飞员老迪斯（Henry Dees）团队。

　　曾参与过C-130、C-141、L-1011、C-5等多种大中型运输机试飞的老迪斯，已于2006年去世，享年77岁

　　此时已经是上世纪90年代，国际风云突变，时年62岁的老迪斯虽然同意带三个试飞工程师前来，但价码也相当的高，仅老迪斯自己的日薪就高达1000美元！而和这些洋鬼子搭档的，是因足智多谋而绰号“鬼子”的空军第六试飞大队大队长邹延龄。顺便说一句，此时已经是正团职上校试飞员，享受各种补贴的邹延龄，当时每个月的工资是1000块人民币。

　　在运-8C的试飞中，除了老迪斯率领的团队之外，之前从美国引进的“秦川”试飞数据监测采集系统也发挥了重要作用

　　要说老迪斯这人确实傲气，按说他以前也没飞过运-8C，邹延龄打算带他先飞几个架次感受一下很正常，还被他拒绝了——“老夫堂堂美利坚首席试飞员，怎可让别人带着上天”；结果头一次滑行就因为不熟悉东方飞机的操作习惯，差点把飞机开到菜地里去，倔老头儿到底承认还是需要学习一个。

　　不过老迪斯的傲气背后也确有牛气，度过了头几个架次的适应期后，老飞的本领一下子就出来了——试飞需要做多大杆量，他就能非常精确地一下子做出多大杆量来。没过半个月，老迪斯就把小载重和大载重失速飞完了，飞到了172km/h的失速速度；可是等到全载重失速性能试飞时，大概是因为前几个科目飞完之后对运-8C的失速性能有看法，老迪斯说啥也不干了，加钱也不行。

　　摘自2017年出版的《试飞英雄》（张子影 著），此书细节详实，文笔出色，值得推荐

　　洋鬼子走了，难不倒土“鬼子”。从老迪斯那儿进一步学到本事的邹延龄，首先在大载重失速中飞到了比老迪斯更低的159km/h，之后在1990年11月成功攻克满载失速试飞（后来的运-9系列总师，时任陕飞设计所副所长欧阳绍修也随机参试），只用不到12秒的时间就把飞机从失速中改出并平安返航。

　　这位看似矮小瘦弱、貌不惊人的试飞员，却能操纵这架原始设计并不完美的飞机飞出种种危险的极限动作，带领团队完成了运-8系列多种改型机的试飞工作。邹延龄后来担任兰州军区空军参谋长助理，2004年退休

　　一年后，老迪斯回到中国，专门去找邹延龄，带来了一张国际试飞员协会的入会登记表——推荐人一栏上，是老迪斯自己的签名。当然，老迪斯这回来了不光是为了捎个表外加说一句“邹，我愿意与你这样的强者交朋友”，主要还是为了挣钱——这回是西飞的运-7客机型也要做类似的补充试飞科目了，毕竟老迪斯在客机试飞领域，那也是很有发言权的。

　　大概是为了以后混个脸熟，老迪斯这回还带来了儿子小迪斯（Jim Dees）进行试飞，俩人与空军试飞团李玉民参谋长合作，完成了12个架次的试飞。

　　小迪斯后来曾担任美航多型波音系列客机机队队长，今年他恰好也是62岁，仍然热爱飞行

　　然而随着克林顿政府对华制裁的加紧，迪斯父子后来也没法赚这份钱了。因此等到1993年12月新舟60（当时还称运-7-200A）客机首飞时，西飞公司自己从加拿大庞巴迪公司聘了个叫贝克的试飞员过来——反正新舟60的PW127C发动机也是加拿大普惠公司卖的，原汤化原食没毛病。

　　贝克长期试飞加拿大生产的Dash-8系列客机，该机也是双发涡桨上单翼布局的支线客机

　　小贝的腕儿毕竟没老迪那么大，来了之后勤勤恳恳，除了指导中国试飞员的工作（其中邓友明后来还先后成为空警-2000和运-20的首席试飞员）之外，本人还先后承担了失速特性、包线左边，单发停车起飞和颤振等科目试飞。但等到新舟60移交试飞院进入下一阶段试飞的时候，我们已经打算另请高明了。

　　早在1992年，中俄两国就签署协议，由俄罗斯格罗莫夫飞行试验研究院派出两名功勋试飞员——В。В。比留科夫和К。Е。米哈伊诺维奇，以及四名资深试飞工程师前往中国试飞院，指导并亲自参与运-7改进型的试飞工作。

　　考虑到即将面对繁重的新机试飞任务，我国在上世纪90年代不仅派出大量试飞员出国学习，同时也积极把专家请进来，右一为来华授课的著名苏-27试飞员帕维尔·普加乔夫

　　由于俄方试飞专家对安-24系列平台知根知底，这使得中俄两国在运-7系列飞机上的试飞合作比较顺利。1994年6月，运-7H-500货机完成CCAR-25部B分部科目的试飞，得到了补充型号合格证；在贝克履约完成回到加拿大之后，俄方专家又参与了新舟60的后续试飞工作，直到1998年4月合格审定试飞结束。

　　米哈伊诺维奇曾作为一个苏-17团的飞行副团长参加过阿富汗战争，荣获红星勋章，1986年进入试飞院后，主要负责歼击机试飞工作和试飞管理工作

　　在围绕运-7系列改进型飞机的试飞合同结束后，米哈伊诺维奇随队回到俄罗斯（已于2011年去世，享年56岁），而弗拉基米尔·维克多拉维奇·比留科夫却一直活跃在中国的试飞战线，最终成就了这位被我们亲切地称作“瓦洛佳大叔”（瓦洛佳是弗拉基米尔的昵称）的传奇试飞员，在中国续写的飞行生涯。

　　В。В。比留科夫（“瓦洛佳大叔”）在格罗莫夫试飞院工作时期的照片

　　再过一周就要年满69岁的瓦洛佳大叔，其飞行经历值得详细说说。他从航校毕业后被分配到苏联空军前线航空兵部队，很快成长为一名米格-23长机飞行员。几年后，瓦洛佳被选入试飞员学校，随后成为新西伯利亚工厂的厂家试飞员，主要负责苏-15截击机和苏-24战斗轰炸机的出厂试飞。

　　飞了三年苏霍伊之后，31岁的瓦洛佳又被选入格罗莫夫试飞院，还曾作为“暴风雪”号航天飞机的乘员之一接受过相应训练，不过由于“暴风雪”从来就没有进行过载人飞行，所以瓦洛佳也就算不得正式的宇航员了。此后他在试飞院主要和安东诺夫运输机打交道，比如安-28小型客机，和运-7系列同为安-24发展型号的安-32运输机，以及安-74短距起降运输机的鉴定试飞；另外瓦洛佳还参与了苏联在安-12平台上改装的特种飞机的验证试飞工作。

　　瓦洛佳后来也飞过安-28的改进型安-38，是一种和运-12同一级别的小型客机

　　1987年，苏-27PU进行了一次长达15小时以上的不落地远程飞行验证，此时瓦洛佳已经是配合该机试验的伊尔-78空中加油机的机长了。进入90年代，他又参与了图-204新型客机的试飞，以及俄航从空客引进的A310客机在俄国内的适航飞行。

　　通过对西方机型的接触，瓦洛佳对现代客机适航飞行的理解进一步深入，为其后来参与SSJ100、ARJ21等民机的试飞积累了经验。注意这架俄航A310客机垂尾上的俄罗斯国旗的阴影

　　在瓦洛佳超过10000小时的总飞行时间里，有大约2000小时是在中国完成的。完成运-7系列飞机的试飞后，瓦洛佳大叔一直留在中国试飞员学院担任外籍教员，以其非常丰富的试飞经验，向中国试飞员们传授军/民用运输机的适航试飞技术，特别是高风险科目试飞技术。

　　2006年6月3日，空警-200预警机2号原型机在安徽广德一带空域试飞时，因多次穿越结冰空域，导致飞机结冰后失控坠毁。该机机长申长生烈士生前是瓦洛佳的好友，得知噩耗的瓦洛佳大叔主动请缨上阵，作为试飞顾问投入对空警-200的“综合整治”试飞。

　　申长生烈士之墓

　　凭借对安-12系列特种飞机飞行特性的熟悉，瓦洛佳驾驶着气动外形特殊的空警-200，在不同高度、不同载重条件下进行了多次失速速度/特性、最小操纵速度等一系列危险科目的试飞，验证了“综合整治”中加装平尾端板、改进方向舵和操纵系统等一系列措施的有效性。通过瓦洛佳和试飞员团队的努力，一套行之有效的特情处理方法逐渐被总结出来，加快了我军预警机部队战斗力形成的速度。

　　随着空警-200的危险科目逐渐被攻克，定型也进入收尾阶段，瓦洛佳于2008年回到俄罗斯，作为试飞顾问参与了SSJ100喷气式支线客机的大迎角试飞科目。

　　2008年11月，在SSJ100上试飞的瓦洛佳大叔

　　然而“老瓦”与中国的缘分并未就此结束。就在他试飞SSJ100期间，与之同级别的我国第一款国产喷气式支线客机ARJ21也首飞了。随着试飞科目的深入，由于国内长期缺乏喷气式客机的试飞经验，急需一位经验丰富的民机试飞员来把关；此时刚刚在SSJ100这款现代支线客机上完成“练手”的老熟人瓦洛佳大叔，自然成为了最合适的选择。

　　2009年春节前，已经是“中国人民的老朋友”的瓦洛佳大叔回到中国过了个春节，并开始带教中国新一代民用飞机试飞员。在ARJ21-700的适航试飞中，年届六旬的瓦洛佳仍亲自参与了包括失速试飞在内的多个危险科目；笔者在2015年采访商飞公司时，发现那些曾与之在试飞一线并肩战斗过的商飞员工们，都一致称赞“老瓦”的敬业精神。

　　打开失速改出伞的ARJ21-700首架原型机，该机漫长的试飞历程，为中国民机的适航取证积累了非常重要的经验

　　飞过56个机型的瓦洛佳大叔在中国的传奇故事，仅仅是近些年来为中国航空事业、为中国国防实力的增长做出过贡献的诸多“实力派”国际友人的一个缩影。比如施佬之前曾透露的，在诸如着舰训练等有关中国舰载机部队战斗力形成的领域，做出重要贡献的“洋教官”。。。。。。

　　强如施佬也只能P个图大概说明一下意思。考虑到种种因素，他们的故事虽然在传奇程度上毫不逊色，但也必然要比瓦洛佳大叔的故事更难以公开。。。。。。

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