前不久，一架属于利比亚航空货运公司的安-124运输机在国民军与民族团结政府的交火中被击毁。

据悉，击毁这架最大起飞重量达402吨的庞然大物的武器是火箭弹，但不清楚是哪方所为。

自从今年4月哈夫塔尔率领的国民军向盘踞的黎波里的民族团结政府发起进攻以来，这架安-124停靠的的黎波里国际机场就成为了双方争夺的战略要地。

战事异常激烈，身处战地却没有任何防护措施、露天停放的安-124被击毁也是早晚的事。

在早前的利比亚内战中，停靠在同一个机场的伊尔-76运输机就惨遭击毁，这架安-124能熬到2019年实属不易。但对渴求发展大飞机技术的中国而言，这架安-124的最终毁灭显得过于可惜。

▲安124属于顶尖运输机

数年前，利比亚内战刚刚结束，就有国际买家对利比亚手头的安-124运输机表现出极大的兴趣。

当时，利比亚共有2架安-124，一架被送往乌克兰保养，但内战后的利比亚山头林立，无人支付120万美元的维护费，这架安-124就被乌克兰方面扣留至今，幸运地躲过了今年的利比亚战火。

中国当时也曾派出代表前往乌克兰参观安-124，可见中国对大型运输机技术的重视，但由于多方因素的干扰，这笔迷雾重重的买卖还是没做成。

随着利比亚手中的安-124的报废，中国通过外购渠道了解世界顶尖运输机的可能性微乎其微。

▲安124运输军车

想了解中国为什么对安-124念念不忘，就必须知道安-124的恐怖之处。

安-124由苏联安东诺夫设计集团打造，是全世界第二大的运输机，仅次于安-225，实际上，安-225也是在安-124的基础上设计的。首架安-124于1982年实现首飞，1986年正式投入使用。

安-124全长69.1米，翼展73.3米，机高20.78米，相当于六层楼的高度，安-124空重178吨，最大起飞重量402吨，可运载150吨货物，转场距离16500千米。

为了适应远距离飞行，安-124设置了空间充裕的休息室、卫生间、厨房等设施。

▲安124运输军车

安-124共生产55架，军用安-124主要用于运输坦克、导弹等大型武器装备，民用安-124则主要用于运输大批次货物。

苏联解体后，俄罗斯分到了最多的安-124，但安-124的娘家安东诺夫被分给了乌克兰，利比亚的安-124就是通过乌克兰渠道购买的；

在卡扎菲时代，通过石油发财的利比亚从俄罗斯、乌克兰购进了安-124、伊尔-76等多个型号共20多架运输机，这一规模即使放眼世界，也算比较大的运输机机队了，比中国进口的运输机数量还多。

▲利比亚内战中被恶意毁坏的伊尔76

但随着几波利比亚内战的开打，卡扎菲攒下的运输机家底被彻底败光，要么被击毁，要么因为缺乏必要的保养而接近报废，更有甚者，部分伊尔-76是被武装分子蓄意破坏的。

今年4月开打的新一轮利比亚内战如今还没有分出胜负，双方围绕首都的黎波里展开拉锯战，到目前为止，交战已经造成数千人死亡，60000多人被迫离开家乡，沦为难民。

安-124作为世界先进运输机，对我国大型运输机的发展具有很高的借鉴价值。一直以来，中国也尝试着通过多种渠道与俄罗斯、乌克兰及其他安-124用户接触，但始终未能如愿。

安-124的发动机、内部结构、气动布局对我国而言都是非常值得学习的，即使我国已经研制出运-20，但在安-124面前，运-20依旧显得太小、不够用。

随着中国军事力量的发展，军力的远程投送和快速部署显得尤为重要，在运-20出现之前，我军仅有几架从俄乌两国进口的伊尔系列运输机具备这种能力。

运-20的出现极大地缓解了这一窘境，但运-20距离满足解放军的需求还有着很长的一段距离。

参考美俄，两国都拥有多个型号的大中型运输机和加油机，数量更是远超中国，作为一个崛起的大国，中国需要更多、更好的大型运输机。

如今学习外国运输机的机会越来越少，但塞翁失马焉知非福，更何况，有了研制运-20的经验，我国距离世界先进运输机水平又近了一步，差距还有，但希望更大。