打通扎墨公路，是墨脱人民的世代梦！从上个世纪60年代起，党和政府就在为打通这一公路进行着不懈的努力，1994年初步建成一条泥土公路，1995年再次改造。图为早期墨脱县农牧民仅靠耕水田维持生活。

早期墨脱县人民政府办公区。由于复杂的地质条件和恶劣的自然环境，这条路年通行时间仅能维持4个月左右，根本算不上一条真正的公路。

2004年的墨脱县城。2008年，改革开放30周年，国家投资建设全长117公里的扎墨公路。

这一项目中，最难啃的“硬骨头”——打通3300多米长的嘎隆拉山隧道任务交到了武警某部交通第二、三支队官兵手中。图为在早期，民众只能徒步翻越嘎隆拉雪山进墨脱。

钢铁将士，筑路报国。经过武警某部交通第二、三支队的官兵连续两年多的不懈奋战，被誉为西藏墨脱公路“咽喉工程”——全长3310米的嘎隆拉隧道在2010年胜利贯通！

风雪嘎隆拉。嘎隆拉隧道进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米，创造了“构造运动最强烈、地震烈度最高、地质病害最多、地形起伏最大、山地垂直自然气候带最完整、降水量最大、自然坡度最大”七项世界之最，被地质专家誉为“隧道地质病害百科全书”。

为了12月15日西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通。武警某部交通第三支队政委李向华说，嘎隆拉隧道不仅施工难度大，气候环境也异常恶劣，嘎隆拉山顶常年积雪平均达5至6米厚。

为了12月15日西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通。每年10月至次年4月大雪封山后，官兵只能靠储备的粮食、干菜、罐头补充体能，很难吃到新鲜蔬菜。时间一长，80%以上的官兵出现了头发脱落、指甲翻卷、牙齿松动等高原病症。

为了西藏墨脱公路嘎隆拉隧道的顺利贯通，官兵严格施工，严把质量关。陈鸿圣摄影

武警某部交通第三支队官兵在隧道掘进一线。

为了嘎隆拉隧道顺利贯通冲刺！

程春明（右一）和战友一起商讨技术方案

支队藏族工程师布琼。

质量检查班战士严把质量关。

2010年12月15日上午，西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道贯通，武警战士在指挥车辆通行。公路建成后，与以往翻越嘎隆啦雪山路段相比，缩短里程约25公里，有效避免了雪崩等公路灾害对交通的影响，通行时间和行车条件得到了极大改善。

2010年12月15日上午，西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道贯通。

2013年扎墨公路正式贯通，公路通行条件得到了明显改善。从墨脱县乘车出行，第一站就是波密县城，由于特殊的地理关系，扎墨公路与川藏线，某种程度上好比河道的支流和干流，一条是进出墨脱的唯一公路，一条是连接内地与西藏的交通大动脉，都是边疆人民极其重要的“生命线”。

参加西藏墨脱公路的某部交通第三支队部分官兵。驻守一方，造福一方。为了墨脱繁荣发展，为了边疆人民的美好生活，某部交通第三支队官兵弘扬践行“两路”精神，始终在平凡的岗位上默默奉献着。

参加西藏墨脱公路嘎隆拉山隧道施工的某部交通第三支队部分官兵。据数据显示，2010年后，进出墨脱车流量、游客量连年增加，2014年接待游客9.61万人次，2017年外来游客总数达11.14万余人次。（本文、图集作者：武警某部 汪巍 刘汉桥 杨桐 陈鸿圣）