近日，海军航空大学开展多机型舰载直升机着舰训练，某团飞行教官驾驶舰载直升机掠海着舰，此次成功着舰，迈出了训练平台从陆基模拟到海上舰船转型的关键一步。（图片来源：海军航空大学公众号）

新浪军事深度：说到直升机的上舰，那还是为了完成1980年5月向南太平洋发射运载火箭试验而第一次配备，机型是法国进口的超黄蜂中型直升机。而作战舰艇配置直升机，那要追溯到1986年将051型的105舰舰尾改装为直升机起降甲板和机库，还加装了从法国进口的鱼叉助降系统，并于1987年成功完成了降落试验。

从那以后中国海军就深刻的认识到舰载直升机的好处，于是就有了从法国引进的SA365N1“海豚”轻型直升机，该机在哈飞生产，国内型号命名为直-9。

直-9直升机的引进要追溯到1980年代，当时为了追赶直升机技术的世界先进水平，中国以全额贷款的形式从法国引进了当时法国最先进的SA365N1型“海豚”直升机的生产许可证，在哈尔滨飞机制造公司生产，1992年实现了国产化。

值得一提的是海军型的直-9C并非是仿自法国的“黑豹”专用反潜型，而是哈飞在通用型直-9A的基础上研制的，其基本结构与直-9大致相同。该机的主旋翼是典型的第三代旋翼系统，采用了四片复合材料桨叶和星型柔性桨毂组成，具有重量轻，维护简单等优点，比黑鹰和米-171这些第二代的旋翼系统要先进一些。

该机的尾桨系统也很有特色，采用的是涵道式的尾桨，由一个外涵道和13片的铝合金桨叶组成，这种尾桨的优点很多，首先是效率高，再有一点就是外形光顺，飞行阻力小，这也是该机型飞行速度达到了325公里/小时，比普通直升机要快的主要原因。另外还有一个好处就是桨叶被外涵道所包裹，不容易在起降时触碰地面而受损，这一点在舰艇上也显得尤为重要。

此外该机的尾梁上还装了一对平尾，平尾两侧还各有一垂直的安定面，有效的提高了飞行的稳定性。

直-9的发动机是两台国产的涡轴-8A涡轮轴发动机，该机是法国透博梅卡公司的阿赫耶1C自由涡轮式单转子涡轮轴发动机的国产化型号，功率522千瓦。

直-9C做为一款专用的反潜直升机，其机头罩内安装了我国自行研制的KLC-1型X波段多功能直升机机载监视雷达，性能十分优异。

此外该机的机身两侧安装了挂架，可以挂载两枚威力巨大的鱼-7轻型反潜鱼雷。该雷是在美国MK-46基础上改进而成，这里面不能忘了我们渔民兄弟的功劳，当年正是他们在海里捞到了老美的一枚未爆MK-46才让我军今天能够拥有如此性能先进的海中利器。

不过直-9C由于吨位的限制，只能携带两枚鱼雷，战力略显偏弱，而且该机并没有携带对潜探测设备，相关探测需要依靠其母舰的声呐，这是它最大的缺点。

作为一款4吨级的轻型直升机，该机的全长仅有13.46米，宽度2.03米，高度4.01米，旋翼的浆盘直径只有11.93米，这样“娇小”的机身尺寸的确很适合上舰。不过其最大的缺点恰恰也是因为“小”，做为一款反潜直升机，该机的载荷能力显得偏小了一点，这严重制约了其发挥反潜效能和留空的时间。

像我们这样的大国海军，不可能一直使用进口的反潜机来挑大梁，因此发展一型国产的中型反潜直升机也被提上了日程。

考虑到舰艇空间的限制，目前来看，Z-20上舰的可能性会大一些，该机的吨位和性能都能满足未来舰艇的需要，而且技术性能先进，尤其是旋翼系统，其维护和保养比起直-9和卡-28要容易得多，如果能实现上舰，那将是一型可以媲美美军SH-60“海鹰”反潜直升机的海中新利器。（作者署名：浩汉防务）

近日，海军航空大学开展多机型舰载直升机着舰训练，某团飞行教官驾驶舰载直升机掠海着舰，此次成功着舰，迈出了训练平台从陆基模拟到海上舰船转型的关键一步。

近日，海军航空大学开展多机型舰载直升机着舰训练，某团飞行教官驾驶舰载直升机掠海着舰，此次成功着舰，迈出了训练平台从陆基模拟到海上舰船转型的关键一步。

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