世界上到目前为止只有三个国家有能力独立研发五代机，而论及技术已经成熟的就剩中美两家了，若要比较中美五代机孰高孰低的问题有许多切入点，但比较的结果仿佛各有千秋。不过中国的歼-20创下了一项纪录，是全球各国都无法做到的，包括美国的F-22也在上面吃了大亏。2011年歼-20原型机试飞，2017年歼20量产服役，到如今歼-20已经有数十架的规模，歼-20一直保持着优异的安全记录，这种情况在世界航空史上都十分罕见。相比之下美国的F-22在入役之前，原型机就发生过一次坠毁，至今已经坠毁了4架，其中3次都是飞行员死亡的重大事故。

五代机的设计上，美国可谓是中规中矩的，为了保证F-22、F-35研发的成功率，在气动布局上几乎没有任何创新出彩的地方，凭着性能强悍的大推力发动机，终于率先把五代机送上了天，再次获得了世界第一的头衔。不过，美国五代机存在着新一代战机高速飞行与低速巡航不可调和的矛盾，在面对着传统机翼升力不足、副翼失效、平直翼尖失速等问题，美国解决的办法也很简单，用先进的航电技术掩盖了这些明显的缺陷。

莱特兄弟时代的前置翼设计后来被证明可以完美的解决这些难题，这种运用到现代战机上的气动布局设计就叫做"鸭式布局"。鸭式布局的确比常规的三角翼、后掠翼、变后掠翼等气动布局都要科学得多，但是这种布局容易使飞机失衡，因为鸭翼与机翼比例差距太大，形成了一小一大的两个升力，在涡流的影响下飞机不好操纵，稍有不慎就会一头栽下来，世界上只有为数不多胆大的国家才会采用了这种布局，如瑞典的"鹰狮"战机，法国的台风/阵风战机。不过，对于这种布局美国是敬而远之的，"鸭翼？还是装在别国飞机上好了！"这是美国人的真实想法，因此代表着美国最先进航空水平的F-22/F-35都是常规布局。

我国的歼-20战机不但采用了鸭翼布局，还创造性地把升力体、边条翼与之结合起来，使得战机完美的解决了高低速不易兼顾、飞机易失衡等问题，而且还保证了隐身性能不受影响，因此被公认为最先进的鸭式布局设计。曾经冷嘲热讽歼-20的，如今已经哑口无言，因为最近在美国曝光的第六代战机效果图上，不但看到了鸭翼，还在外形设计上照抄歼-20。这也印证了歼-20的确拥有优秀的气动布局与性能，难怪美国同行也不得不拿来"借鉴"一番了。

美国六代机"照抄"歼-20的外形也还是不够的，com/so/造成.html' target='_blank'>造成其安全性问题的原因有很多。其中以原型机数量为例，我国歼-20的原型机有11架之多，而F-22的原型机只有9架，采用尽量多的、使用不同技术组合的原型机进行反复试飞，获取战机尽可能多的数据，然后筛选整合出最优的方案，才能得到最后的定型机，因此原型机的数量影响着定型机安全性的高低。美国在这方面看来是想节省成本了，可惜适得其反！

另外据专家分析，称美国F-22频频坠机是因为软件的问题，因为控制飞行的是飞机的操控软件"控制律"， 而"控制律"在设计研发中难度最大最复杂的部分就是调整，需要长时间的对原型机进行试飞跟踪，不断的修改补充，不断的排除故障，最后才能让原型机的各项设计指标达到要求。但这明显需要长期雇佣一大批对战机性能熟悉的高级IT人员，在人力成本高企的美国是非常头痛的问题，如今武器研发都掌控在大财阀手中的美国体制就暴露出了大问题，资本家把不该省的成本都省了，最后导致F-22也让人不省心了！（zhgdcn）

世界上到目前为止只有三个国家有能力独立研发五代机，而论及技术已经成熟的就剩中美两家了，若要比较中美五代机孰高孰低的问题有许多切入点，但比较的结果仿佛各有千秋。不过中国的歼-20创下了一项纪录，是全球各国都无法做到的，包括美国的F-22也在上面吃了大亏。2011年歼-20原型机试飞，2017年歼20量产服役，到如今歼-20已经有数十架的规模，歼-20一直保持着优异的安全记录，这种情况在世界航空史上都十分罕见。相比之下美国的F-22在入役之前，原型机就发生过一次坠毁，至今已经坠毁了4架，其中3次都是飞行员死亡的重大事故。

五代机的设计上，美国可谓是中规中矩的，为了保证F-22、F-35研发的成功率，在气动布局上几乎没有任何创新出彩的地方，凭着性能强悍的大推力发动机，终于率先把五代机送上了天，再次获得了世界第一的头衔。不过，美国五代机存在着新一代战机高速飞行与低速巡航不可调和的矛盾，在面对着传统机翼升力不足、副翼失效、平直翼尖失速等问题，美国解决的办法也很简单，用先进的航电技术掩盖了这些明显的缺陷。

莱特兄弟时代的前置翼设计后来被证明可以完美的解决这些难题，这种运用到现代战机上的气动布局设计就叫做"鸭式布局"。鸭式布局的确比常规的三角翼、后掠翼、变后掠翼等气动布局都要科学得多，但是这种布局容易使飞机失衡，因为鸭翼与机翼比例差距太大，形成了一小一大的两个升力，在涡流的影响下飞机不好操纵，稍有不慎就会一头栽下来，世界上只有为数不多胆大的国家才会采用了这种布局，如瑞典的"鹰狮"战机，法国的台风/阵风战机。不过，对于这种布局美国是敬而远之的，"鸭翼？还是装在别国飞机上好了！"这是美国人的真实想法，因此代表着美国最先进航空水平的F-22/F-35都是常规布局。

我国的歼-20战机不但采用了鸭翼布局，还创造性地把升力体、边条翼与之结合起来，使得战机完美的解决了高低速不易兼顾、飞机易失衡等问题，而且还保证了隐身性能不受影响，因此被公认为最先进的鸭式布局设计。曾经冷嘲热讽歼-20的，如今已经哑口无言，因为最近在美国曝光的第六代战机效果图上，不但看到了鸭翼，还在外形设计上照抄歼-20。这也印证了歼-20的确拥有优秀的气动布局与性能，难怪美国同行也不得不拿来"借鉴"一番了。

美国六代机"照抄"歼-20的外形也还是不够的，造成其安全性问题的原因有很多。其中以原型机数量为例，我国歼-20的原型机有11架之多，而F-22的原型机只有9架，采用尽量多的、使用不同技术组合的原型机进行反复试飞，获取战机尽可能多的数据，然后筛选整合出最优的方案，才能得到最后的定型机，因此原型机的数量影响着定型机安全性的高低。美国在这方面看来是想节省成本了，可惜适得其反！

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世界上到目前为止只有三个国家有能力独立研发五代机，而论及技术已经成熟的就剩中美两家了，若要比较中美五代机孰高孰低的问题有许多切入点，但比较的结果仿佛各有千秋。不过中国的歼-20创下了一项纪录，是全球各国都无法做到的，包括美国的F-22也在上面吃了大亏。2011年歼-20原型机试飞，2017年歼20量产服役，到如今歼-20已经有数十架的规模，歼-20一直保持着优异的安全记录，这种情况在世界航空史上都十分罕见。相比之下美国的F-22在入役之前，原型机就发生过一次坠毁，至今已经坠毁了4架，其中3次都是飞行员死亡的重大事故。

五代机的设计上，美国可谓是中规中矩的，为了保证F-22、F-35研发的成功率，在气动布局上几乎没有任何创新出彩的地方，凭着性能强悍的大推力发动机，终于率先把五代机送上了天，再次获得了世界第一的头衔。不过，美国五代机存在着新一代战机高速飞行与低速巡航不可调和的矛盾，在面对着传统机翼升力不足、副翼失效、平直翼尖失速等问题，美国解决的办法也很简单，用先进的航电技术掩盖了这些明显的缺陷。

莱特兄弟时代的前置翼设计后来被证明可以完美的解决这些难题，这种运用到现代战机上的气动布局设计就叫做"鸭式布局"。鸭式布局的确比常规的三角翼、后掠翼、变后掠翼等气动布局都要科学得多，但是这种布局容易使飞机失衡，因为鸭翼与机翼比例差距太大，形成了一小一大的两个升力，在涡流的影响下飞机不好操纵，稍有不慎就会一头栽下来，世界上只有为数不多胆大的国家才会采用了这种布局，如瑞典的"鹰狮"战机，法国的台风/阵风战机。不过，对于这种布局美国是敬而远之的，"鸭翼？还是装在别国飞机上好了！"这是美国人的真实想法，因此代表着美国最先进航空水平的F-22/F-35都是常规布局。

我国的歼-20战机不但采用了鸭翼布局，还创造性地把升力体、边条翼与之结合起来，使得战机完美的解决了高低速不易兼顾、飞机易失衡等问题，而且还保证了隐身性能不受影响，因此被公认为最先进的鸭式布局设计。曾经冷嘲热讽歼-20的，如今已经哑口无言，因为最近在美国曝光的第六代战机效果图上，不但看到了鸭翼，还在外形设计上照抄歼-20。这也印证了歼-20的确拥有优秀的气动布局与性能，难怪美国同行也不得不拿来"借鉴"一番了。

美国六代机"照抄"歼-20的外形也还是不够的，造成其安全性问题的原因有很多。其中以原型机数量为例，我国歼-20的原型机有11架之多，而F-22的原型机只有9架，采用尽量多的、使用不同技术组合的原型机进行反复试飞，获取战机尽可能多的数据，然后筛选整合出最优的方案，才能得到最后的定型机，因此原型机的数量影响着定型机安全性的高低。美国在这方面看来是想节省成本了，可惜适得其反！

另外据专家分析，称美国F-22频频坠机是因为软件的问题，因为控制飞行的是飞机的操控软件"控制律"， 而"控制律"在设计研发中难度最大最复杂的部分就是调整，需要长时间的对原型机进行试飞跟踪，不断的修改补充，不断的排除故障，最后才能让原型机的各项设计指标达到要求。但这明显需要长期雇佣一大批对战机性能熟悉的高级IT人员，在人力成本高企的美国是非常头痛的问题，如今武器研发都掌控在大财阀手中的美国体制就暴露出了大问题，资本家把不该省的成本都省了，最后导致F-22也让人不省心了！（zhgdcn）

世界上到目前为止只有三个国家有能力独立研发五代机，而论及技术已经成熟的就剩中美两家了，若要比较中美五代机孰高孰低的问题有许多切入点，但比较的结果仿佛各有千秋。不过中国的歼-20创下了一项纪录，是全球各国都无法做到的，包括美国的F-22也在上面吃了大亏。2011年歼-20原型机试飞，2017年歼20量产服役，到如今歼-20已经有数十架的规模，歼-20一直保持着优异的安全记录，这种情况在世界航空史上都十分罕见。相比之下美国的F-22在入役之前，原型机就发生过一次坠毁，至今已经坠毁了4架，其中3次都是飞行员死亡的重大事故。

五代机的设计上，美国可谓是中规中矩的，为了保证F-22、F-35研发的成功率，在气动布局上几乎没有任何创新出彩的地方，凭着性能强悍的大推力发动机，终于率先把五代机送上了天，再次获得了世界第一的头衔。不过，美国五代机存在着新一代战机高速飞行与低速巡航不可调和的矛盾，在面对着传统机翼升力不足、副翼失效、平直翼尖失速等问题，美国解决的办法也很简单，用先进的航电技术掩盖了这些明显的缺陷。

莱特兄弟时代的前置翼设计后来被证明可以完美的解决这些难题，这种运用到现代战机上的气动布局设计就叫做"鸭式布局"。鸭式布局的确比常规的三角翼、后掠翼、变后掠翼等气动布局都要科学得多，但是这种布局容易使飞机失衡，因为鸭翼与机翼比例差距太大，形成了一小一大的两个升力，在涡流的影响下飞机不好操纵，稍有不慎就会一头栽下来，世界上只有为数不多胆大的国家才会采用了这种布局，如瑞典的"鹰狮"战机，法国的台风/阵风战机。不过，对于这种布局美国是敬而远之的，"鸭翼？还是装在别国飞机上好了！"这是美国人的真实想法，因此代表着美国最先进航空水平的F-22/F-35都是常规布局。

我国的歼-20战机不但采用了鸭翼布局，还创造性地把升力体、边条翼与之结合起来，使得战机完美的解决了高低速不易兼顾、飞机易失衡等问题，而且还保证了隐身性能不受影响，因此被公认为最先进的鸭式布局设计。曾经冷嘲热讽歼-20的，如今已经哑口无言，因为最近在美国曝光的第六代战机效果图上，不但看到了鸭翼，还在外形设计上照抄歼-20。这也印证了歼-20的确拥有优秀的气动布局与性能，难怪美国同行也不得不拿来"借鉴"一番了。

美国六代机"照抄"歼-20的外形也还是不够的，造成其安全性问题的原因有很多。其中以原型机数量为例，我国歼-20的原型机有11架之多，而F-22的原型机只有9架，采用尽量多的、使用不同技术组合的原型机进行反复试飞，获取战机尽可能多的数据，然后筛选整合出最优的方案，才能得到最后的定型机，因此原型机的数量影响着定型机安全性的高低。美国在这方面看来是想节省成本了，可惜适得其反！

另外据专家分析，称美国F-22频频坠机是因为软件的问题，因为控制飞行的是飞机的操控软件"控制律"， 而"控制律"在设计研发中难度最大最复杂的部分就是调整，需要长时间的对原型机进行试飞跟踪，不断的修改补充，不断的排除故障，最后才能让原型机的各项设计指标达到要求。但这明显需要长期雇佣一大批对战机性能熟悉的高级IT人员，在人力成本高企的美国是非常头痛的问题，如今武器研发都掌控在大财阀手中的美国体制就暴露出了大问题，资本家把不该省的成本都省了，最后导致F-22也让人不省心了！（zhgdcn）