7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

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除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

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大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。

7天长假即将过完，而现在看看某市内江边正在舾装的国产两栖攻击舰的首舰，明显没有放假，而是和出坞前一样在昼夜不停的紧张施工。出坞后停靠了船坞门口旁边的舾装位置，应该说舾装过程还是非常的迅速。之所以知道内部施工还在紧张进行，就在于有的图片是接近黄昏时拍摄。现在已经过了秋分，下午5点半以后已经开始亮灯，可见船体内部的灯光通过船体上非常多的空隙透露了出来，从船头到船尾都是这样的内部灯火通明。可见里面仍然在大面积的“精装修”。在舾装期间两攻的主机和发电辅机都没有开动，可以判断仍然是使用舾装码头的电力。过去通过国产翘头首次试航回来，停靠舾装码头时展示的舾装码头近距离的状态，可知码头上最明显的设施就是大型的配电柜。这是为了生产和舾装期间提供电力的需求。

除了码头电力来源，一般船坞码头上还有淡水加注管道。不过试航期间需要的油料加注大多需要专门的加油船。大多数船厂的舾装码头为了安全的需要，是不提供加油服务的。说到试航期间的新舰船的加油和加水，这里就有另外一个问题。有人说两攻刚刚下水，目前还在舾装期间，内部明显没有任何运载的船舶和车辆，为何现在看上去两攻的水线也不算高。如果将来舾装完毕，再装上大量的车辆和气垫船，两攻的后部吃水线是否就要消失在水面以下了？瀚海狼山认为需要对这个问题做一个简单的解释。这就是数万吨甚至更大的新下线的船舶，几乎都提前在内部的压载水仓，和前后的平衡水仓，注入相当数量的压载水。像两攻这种4万吨级别的新船，下水时内部加载的压舱水有数千吨甚至上万吨。而如果是几十万吨的大型民船下水，内部加载的压舱水甚至有好几万吨。

大多数大型的新船下水，都不是内部什么都没有就直接把一个大铁壳子浸入水中。什么压载水都没有的空船抗风浪性会大大下降。因此就算是没有装货的空船在海上行驶，也要加上几千吨的压舱水。就是为了平衡和安全的需要。现在看着新两攻的水线不高，就是因为提前注入了大量的压舱水。随着舾装的深入，这些压舱水会逐步的排出。在试航前逐步置换成燃料和淡水，以及其他的上舰物资设备。而压舱水会随时保留一些以平衡船体。在服役时要让尾部船坞舱部分没入水面下，以方便气垫船和泛水车辆的出入，也是用平衡水仓来调节船体后部的吃水。释放完或者回收完泛水攻击车辆和气垫船后，再排出多余压舱水，恢复全舰的吃水平衡，然后才正常开动。现在可见两攻的船体，除了内部在施工外。表面倒是施工的范围不大。后面的航空指挥舱的上部开口已经打开，不过还没有安装防爆玻璃。而只有主烟筒的部分有脚手架。主烟筒外层的大量“百叶窗”其实就是柴油发动机主机和辅机的进气口。

船舶发动机不论什么型号，只要是烧油的就必须有专门的进气口，否则一旦开动很快就会消耗掉机炉舱内部的氧气。由于燃气轮机的船舶需要的空气流量最大。因此需要专门的鼓风进气装置。两攻上看不到这样的系统，显示了他就是全柴动力。而看看现在两攻的船型，明显就是一个加高了干舷，加大了船头部分的外飘幅度，而稍微缩短了尾部的，巨补的吃水船体。