当地时间10月18日，美国联邦航空局称，波音公司的飞行员其实早在2016年就发现，737 MAX飞机存在安全隐患，但这一问题并没有被及时反映到监管机构。目前，美国联邦航空局已经要求波音对隐瞒行为做出解释。同时，波音公司的股价因这一消息的披露遭遇暴跌。

根据美国多家媒体的报道，2016年，波音公司时任首席技术飞行员马克·福克纳，在参与737MAX飞机的模拟器测试后，就与一名同事发短信说，这套系统已经“失控了”，它表现得“过分”。

而福克纳提到的系统，就是737 MAX飞机的“机动特性增强系统”。这一系统的自动防失速软件被错误激活导致了2018年10月和2019年3月两起空难事故。

而且，福克纳还说他当时不知不觉地对监管者撒了谎。此外，美国联邦航空局18日发布报告称，波音几个月前就已经发现了这一通信记录，但直到17日晚间，波音才向监管机构告知这段记录的存在。联邦航空局认为对话中的内容“令人担忧”，并对波音未及时汇报情况表示失望，这一机构仍在评估相关信息，以决定采取何种行动。

消息传出后，18日当天，波音股价下跌了约6%。有分析认为，波音一直指望737MAX机型能够在年底复飞，但显然这一通信记录的曝光，很有可能让复飞再度推迟。今年7月，波音首席执行官米伦伯格就表示，如果复飞期限延长至今年年底，该公司可能不得不减缓或暂时停止生产这一机型。

据外媒10月12日最新报道，波音公司在周五表示，波音董事会罢免了其CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）的董事长职务，由首席董事戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）将担任非执行董事长。对于这一重大人事变动，尽管波音轻描淡写地表示这是为了让他在737Max危机之后专注于公司运营，但不难看出，米伦伯格的“背锅”更反映出这家美国巨头当前的艰难处境。

在此之前，波音曾信誓旦旦地表示，此前遭遇全球禁飞的737Max机型将在今年4季度复飞。但美国国内近期接连传来坏消息，先是美国的西南航空、美国航空和美联航等几大航空公司将737Max的复飞时间推迟到了明年1月；近日，一直力挺波音的美国联邦航空局（FAA），也被调查小组认为“太失职”，未能对波音737MAX防失速系统进行恰当审查，这也给波音在美国的复飞蒙上一层阴影。

波音面临的另一大难题是糟糕的经营现状，这或许也是波音董事会让米伦伯格“专注于公司运营”的原因之一。波音近日公布的最新数据显示，今年前9个月波音的飞机交付量仅为302架，同比锐减47%；而737系列的订购量为负184架（包括取消订单在内）。10月23日，波音将发布第三季度的业绩报告，而分析师预计飞机交付量的缺口将使波音三季度的收入减少9亿美元。

那么，调整管理层后的波音应该如何摆脱当前的处境呢？金十数据注意到，中国市场很可能是波音重点“发力”的对象。中国是全球首个禁飞737Max机型的国家，也是全球最重要的航空市场之一，能否在中国复飞很大程度上能影响其他国家的态度。为此，波音曾密集联系了8家中国航空公司，并多次向中国市场递出橄榄枝，甚至为新建成的北京大兴国际机场免费提供“移动地图”。

但是，波音另一机型的“出事”很可能浇灭他们在中国市场燃起的希望。据中新社10月12日报道，美国波音公司表示，在对旗下810架波音737NG喷射客机进行检查后，发现其中38架存在结构性裂缝，必须加以修理并更换零件。据悉，这一部位对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要，如果在飞行过程中出现问题，可能导致灾难性后果。

目前，美国监管机构已对该型号飞机进行紧急检查，美国西南航空等已经至少停飞了13架这一型号的波音飞机。而数据显示，截至2018年末，中国民航目前共有1437架737机型，其中1347架为737 NG机型，目前还未披露核查情况。（金十数据）

今年早些时候，空客宣布与中国企业签下300架飞机采购订单，总价值达350亿美元，这被广泛认为是对波音的另一打击。随后，波音开始积极联系8家中企，询问恢复运营的相关意见，希望借中国市场实现翻盘。然而，中企迟迟未有表态，同时，更让波音倍感压力的是，其两大竞争对手如今也正进一步将发展的目光放在中国这一巨大的市场上。

三大飞机制造商看好中国市场：未来20年或需要近万架飞机

据《南华早报》近日报道，在前段时间举行的北京国际航空展上，空客中国公司指出，今年前七个月，空客向中国买家交付了93架飞机，约占同期全球总交付量的20%；从机队规模上讲，中国目前是空客的最大市场，现役空客飞机总数达到1779架，空客也占据了中国市场份额的一半左右，而这一数字在20年前仅为9%。空客还预测称：中国在未来20年将需要7420架新飞机。

根据官方数据，截至2018年底，中国的民航全行业运输飞机在册架数为3639架，而随着空客不断进军中国市场，其美国竞争对手波音公司的市场份额也不断遭到蚕食。可即便如此，波音对中国市场巨大的需求仍然表示赞同。波音指出，中国到2038年将需要8090架新飞机，并在未来20年为该行业带来近3万亿美元的订单。

另外，作为波音、空客一个的潜在对手，中国商用飞机有限责任公司也表态正将中国市场列为该公司发展的重点，并预测大中华区在2038年将会需要9205架飞机。值得一提的是，据不完全统计，截至2018年6月底，中国商飞C919已经累计获得29家客户的1015架订单。

波音向大兴机场免费提供“移动地图”，无奈中乌已达成重要合作

不难看出，波音正在中国市场上面临着巨大的竞争压力，然而，这家航空巨头并没有放弃在华发展的信心。据中国民航网近日报道，在北京大兴国际机场开航之际，波音曾提出要免费向中国航空公司提供“移动地图”。据悉，波音提供的“移动地图”能够对跑道、滑行道等机场设施进行动态描绘，以帮助改进飞行员在滑行期间的情景意识。

对此，有分析认为，这家美国公司此举其实是为了向中国市场释放善意，最终寻求737 Max机型在中国市场率先实现复飞。而在9月初，波音中国的官方微信号还发文指出，该公司估计737 MAX将于今年第四季度恢复运营，这似乎也从侧面反映出波音在中国市场依旧保持着乐观的心态。

不过，今年8月，中国北京天骄航空产业投资有限公司和中国信威集团被曝出已经和乌克兰达成收购协议，将收购乌克兰航空巨头——马达西奇公司50%以上的股份，这同样也将让波音进一步失去抢占市场的机会。业内人士指出，中乌新一代航空发动机AI-38技术成熟，可以作为C929的早期动力；而AI-38就是由马达西奇的D-18T发动机改进而来。

随着此次收购协议的落地，这或许也将助力AI-38运用于国产大飞机C929上，进而推进C929的问世。而一旦C929正式到来，波音在华能否如愿地实现翻盘，恐怕也得打一个问号。

半年之内连发两起重大空难，早已让波音公司臭名远扬、声誉扫地。受此影响，波音公司的股价也呈现断崖式下降。据《证券时报》10月5日消息，最近两个交易日，波音股价接连下跌1.45%、2.02%，最新收报367.36美元，与今年3月初的440.71美元高位相比，跌幅高达16.64%。市值暴跌412.96亿美元，折合人民币近3千亿元。

尽管如此，但波音的噩梦却并没有因此戛然而止。在3千亿市值灰飞烟灭的打击下，波音近日又被曝出了新的问题。据新华网6日报道，美国联邦航空局日前要求美国航空运营商在一周之内，对波音737NG系列客机进行检查，原因是少量该型客机被发现有结构性裂缝。

波音737NG系列客机是737系列的第二代。该系列于1997年正式推出，包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。此次出现的结构性裂缝，指的是由于结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的特征，或是结构强度不足的征兆。对于在高空飞行的民航客机而言，结构性裂缝存在相当大的安全隐患，因此必须对客机裂缝进行仔细分析，并拿出切实可行的解决方案，否则后果将不堪设想。

值得注意的是，虽然自家生产的客机又被曝出新问题，但波音公司却并没有太过在意。相反，波音仍然想着让因为空难事故而停飞的737MAX，早日复飞，而波音把复飞的希望，首先投向了中国。

为了实现这一目标，波音对华可谓是频繁大献殷勤。比如，在前不久北京大兴国际机场开通后，波音就表示会免费向这里的中国各家航空公司提供“移动地图”。据悉，波音提供的这种“移动地图”是波音子公司杰普逊电子飞行包解决方案的一部分，它能对跑道、滑行道等机场设施进行动态描绘，来帮助改进飞行员在滑行期间的情景意识。

应该指出，波音的这种做法，其实并不能从根本上解决问题。因为此前中国民航局对于737MAX机型的复飞问题，已经做了明确表态，并列出3个先决条件。具体而言，其一是要查明飞机设计的适航符合性，其二是要确保有关安全措施得到贯彻落实，其三是要与事故调查结论密切关联。唯有如此，复飞问题才有的谈，就目前的情况来看，波音今后要走的路还很漫长，因此我们可以预见，737MAX短期内复飞基本无望。（深度解局）