据俄罗斯国家通讯社塔斯社4月23日报道，苏-57战斗机第一阶段发动机AL-41F-1已经投入批量生产。安装这款发动机之后，苏-57战斗机的推重比和机动性都有很大提高，而且能在不开加力燃烧室的情况下，令苏-57轻松实现真正意义上的超音速巡航。俄罗斯空天军已经订购了至少13架苏-57，批量生产的AL-41F-1也将安装在这些新飞机上。

这个消息来源于留里卡设计局给塔斯社提供的内部PPT演示幻灯片，可信度得到保证。据透露，从2004年开始，留里卡设计局开始在苏-35战斗机的117S发动机基础上，为苏-57（当时还叫做T-50）研发一种新型推力矢量发动机，配备了最新的数字化电子控制系统和改进的涡轮盘设计。

俄罗斯分批次生产了38台原型发动机，每一批次都有所改进；其中30台用于苏-57战斗机原型机的试飞验证工作，累计飞行了数千小时，另外8台用于地面台架测试。虽然一开始AL-41F-1出现过不少故障，甚至还发生过起火事故，但如今技术性能已经非常成熟。

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2018年11月开始，留里卡设计局开始向厂商发送设计图纸文件，开辟生产线，进行批量生产。这表明AL-41F-1发动机已经设计定型。据推测，AL-41F-1集合了俄罗斯在军用涡轮风扇发动机方面的最新技术成果，比如全新的等离子无氧点火系统，燃烧效率大幅改善，推重比非常高。据估计，第一阶段AL-41F-1不开加力推力应该能达到11吨左右，全加力推力超过15吨。如此一来，苏-57空战推重比完全达到了F-22的水平，甚至部分超越。

AL-41F-1

更值得关注的是，目前俄罗斯已经开展了苏-57第二阶段发动机的研制工作，首台“第二阶段”发动机已于2017年12月安装在苏-57原型机上展开试飞。按照计划，“第二阶段”发动机可能在2021年前发展成熟，全加力推力将达到17吨级别，耗油率持平或略有下降，使用寿命和可维护性得到进一步改善。届时苏-57飞行包线还将进一步扩大，可能实现更长时间的超音速巡航，这在未来超视距空战中比超机动性更加重要。

AL-41F-1机匣和管路细节

苏-57蝶形主翼、尾翼和前可动边条翼都针对超音速飞行进行了优化，超音速阻力系数较低。但由于苏-57依然沿用了苏-27的中央升力体设计布局，两台发动机宽间距布置，因此整体不够紧凑，超音速飞行的波阻和干扰阻力还是偏大。相比于F-22，苏-57的气动外形先天需要更大的发动机推力，才能实现等同的超音速巡航性能。为此，俄罗斯科研人员也深知这一点，在发动机的研发改进上也是不遗余力。

最新批次改装了锯齿喷口，还将在风扇前和后燃器加装雷达屏蔽器

众所周知中国在航空发动机领域是后起之秀，虽然起步较晚但是成果斐然。歼-20采用国产技术改进的俄制发动机首飞，去年也已经换装了全国产的“太行”改进型发动机进行试飞。歼-20气动外形非常优秀，超音速飞行阻力比F-22和苏-57都要小，更适合超音速巡航。如果歼-20拥有更强大的发动机，那么气动潜力也会得到进一步释放。

因此不少人认为，尽管中国航空技术在很多方面已经超越了俄罗斯，但是俄罗斯在航空发动机、大型客机和运输机、大型直升机等方面还是有不少可取之处。尽管苏-57还存在这样那样的问题，隐身性存疑，航电设备看起来也不够高大上，但此次俄罗斯高调宣布AL-41F-1发动机批量生产，也向外界证明了自己在航空工业的实力仍然不容小觑。（作者署名：烽火君 文/妹子杨）