近日，央视曝光了陆军第78集团军某旅将某新型轮式装甲突击车拉至野外陌生地域，开展实弹射击考核，这表明此部队已经开始装备这型新锐的陆战快反利器。自从轮式战斗车辆问世以来便迅速获得了世界各国陆军的青睐，而扮演整个轮式轻机械化战斗队核心突击力量的轮式突击炮又是整个轮式战斗车辆大家族中最为引人注目的明星。不同于国产三代主战坦克，国产轮式突击炮诞生之后不久就借着轮式车辆在全球的风靡出口到了世界的各个角落，本期《出鞘》我们就来盘点一下那些落户国外的我国轮式突击炮。（查看完整内容搜索微信公众号：sinamilnews）

对于大部分轮突的买主来讲，其通常也要装备轮式的步兵战车，轮突与轮步通常由相同的底盘衍生而来，有相当多的零件是可以通用的，而通用的零件造成的后勤保障体系的精简也是其所看重的。同时，轮式车辆较轻的吨位也使得其能够适应较为恶劣的基础设施环境，同动辄55吨以上的第三代主战坦克相比，通常可以控制在20吨以下的轮式突击炮既不需要专门的重载铁路也不需要重载桥梁来进行转移和机动。

另一方面，这其中的很多国家所面对的假想敌要么是没有坦克、要么是依旧在用老旧的五对轮打天下，这可以很好的回避轮式底盘因为载重能力不足而导致的火力贫弱的问题。而至于防御上的问题——在一个M1坦克可以被手榴弹击毁的战场上，防御好一点坏一点也没有什么太大的差别，能防御住高射机枪的通常弹已经能应对大部分的威胁了。基于以上几点，虽然卖家提出的概念与买家完全基于不同的考虑，但是在结果上前者生产出的产品却非常适合后者的现实需求。

我国轮式突击炮的早期论证开始于1987年，项目于1997年正式立项，自用型号于2002年服役，当时这种武器的定位还是自行反坦克炮。其装备的100毫米滑膛炮也吸收了86式100毫米反坦克炮的技术。然而在将其推入国际市场的时候，结合国内的使用经验，其定位摇身一变成为了“轮式坦克”。

我国最早的出口版的轮式突击炮是在02式的基础上为了符合北约弹道协议，方便出口将100毫米滑膛炮改为了105毫米线膛炮的WMA-301型轮式突击炮。其第一笔订单来自于非洲国家乍得，这笔订单于2007年底签订,交付时正好赶上了乍得政府军战事吃紧。这批WMA301几乎是刚一落地就马上投入了前线。

在“丰田战争”的影响下，乍得人对使用皮卡车搭载各种武器作战的战法情有独钟，这种简易武器在当地的战场环境中，机动性优势得到了最大程度上的发挥。这次乍得内战中，反政府武装如法炮制，一度给政府军造成了很大的麻烦。而WMA301的参战在很大程度上改变了战场局势：其机动性完全不逊于皮卡车，而火力和防护则远在皮卡车之上。在此战中WMA301一战成名并迅速获得了下一份订单。

2009年，缅甸开始引进我国WMA301轮式突击炮，该型突击炮分成9个12炮营部署在缅甸各地。2015年缅甸局势动荡，WMA301也作为缅军的主力装备之一参与了该国北部地区的战事。在缅北战场上，WMA301凭借着强大的火力，精准的火控和优益的机动性获得了缅军的一致好评。

WMA301最令人印象深刻的一点是其精准的火控：由于缅甸北部地形复杂，其他武器装备的精准度较差，缅军在作战中非常强调武器的“精准”。同时，WMA301不仅静对静射击准，也同时具有动对动射击的能力。我国在设计时要求其能在15-20千米的时速下精确命中20-25千米时速的目标，而在缅甸的实战中，其曾经准确的命中了时速55千米的目标。

另外，缅军特别指出的一点，是该突击炮装备了夜间作战设备。在对对几乎没有夜战能力的反政府武装的行动中。这让缅军拥有了如同在第一次海湾战争中美国的M1A1主战坦克对伊军T72坦克那样的决定性优势，这也大大减小了缅军的伤亡。当缅甸境内战事有争端的时候，WMA301轮式突击炮基本会第一个冲上前去。

WMA301的第三个用户是喀麦隆，该协议签订于2012年6月份，正式交付则是在2014年年初。当时刚刚完成了接装培训的喀麦隆装甲部队就组织了一次实兵演习，演习中，该国国防部长要求任意选出3台WMA301对远距离目标进行射击，结果3辆车每车发射了4枚炮弹全部准确的命中了靶标。此后，WMA301参与了该国的边界战争和针对武装分子的军事行动，均取得了不错的战绩。

在WMA301设计之初便考虑到了用户需求的多样性，各先进子系统均可根据用户需求选配。2016年，其高配版本成功出口安哥拉。安哥拉购买的WMA301按照其要求增加了发射炮射导弹的能力。在该国对WMA301进行测试时，同样安排了刚刚完成了培训的车手进行打靶，而其发射的炮弹与炮射导弹也全部命中靶标。这两次由不同国家刚刚完成培训的人员进行的训练也充分的说明了WMA301人机友好的特性。

除了扬威战场外，WMA301也频频亮相于各个用户的阅兵场上。这其中就包括中国刚刚在其境内获得了一个海军补给基地的吉布提。该国在阅兵中拒绝了我国“留几门炮备用”的建议，要求所有的WMA301列队收阅，最终经过了一个月的训练之后，所有的WMA301一次性通过观礼台并被评为“最佳方队”，此后吉布提在未和我方人员接洽的情况下将WMA301拉到沙漠中试车，在高温下一次性跑完了120公里的沙漠路。目前，随着我国海军陆战队进驻吉布提，其装备的大八轮突击炮与吉布提的小六轮今后恐怕还有同框亮相的机会。

不过，WMA301最为令人喜闻乐见的一次亮相还是在2017年初。当时的冈比亚由于国内选举发生动乱，败选的冈比亚总统贾梅拒绝下台，并宣布国家进入紧急状态。1月20日，塞内加尔军队越过赛冈边境，开启军事行动以确保赛国内政权的交接。在越过边境的塞内加尔军队中，打头开路的便是WMA301轮式突击炮。多次扬言派出XXXX名海军陆战队就可以占领中国的冈比亚前总统贾梅的政治生涯也在WMA301滚滚的车轮声中走向了终结。

回顾WMA301已经不短的外贸史，截至目前，WMA301系列轮式突击炮已经成功出口到了6个国家共计约200门，在售后回访的过程中，这六个国家均对这款轮式突击炮做出了高度评价。时至今日，WMA301仍然没有一次因为质量问题而被用户投诉的情况出现，这在国际军械贸易中是不多见的。

在6×6的WMA301打下的良好市场基础上，我国又研制了8×8底盘的ST-1 105毫米轮式突击炮。比起之前“尽量让炮适应车”的WMA301，新设计的ST-1采用了车炮一体化的设计。同时更加宽大的车体与更充沛的动力赋予了ST-1更加优秀的越野能力和通过性。并且按照客户的要求，ST-1可以携带三名步兵兼职步兵战车进行作战。

2014年曾经传出消息ST-1轮式突击炮已经获得了某国超过100辆的订单。然而按照现在的情况来看，这笔单子很可能已经吹了。其实这也不是什么太大的问题，毕竟其优异的性能背后是成本的大幅增长，而对这种先进轮式突击炮有所需求的国家又往往可以自行设计建造，而经济条件比较差的国家又往往更加偏好物美价廉六轮突击炮，这就导致了高端轮式突击炮本身市场就会比较窄。

不过ST-1的还是有其他积极意义的，作为我国外贸轮式突击炮中的高端产品，其存在本身就足以显示出我国在轮式突击炮设计制造领域的深厚积淀，有利于塑造我国外贸轮式突击炮的品牌形象，提升客户对我国轮式突击炮的信任感。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。如何让已经创造了辉煌业绩的我国外贸轮式突击炮百尺竿头更进一步，还需要我国军工人员的不懈探索与努力，那么本期《出鞘》就到这里，我们下期再见。

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