6月1日，位于海得拉巴的塔塔-波音合资工厂向波音公司交付了首架AH-64“阿帕奇”武装直升机的机身。按照波音公司的声明，这架机身将被送到波音公司位于亚利桑那州的总装工厂，在那里完成最终的组装。

在这个消息中，最值得关注的不是印度生产了“阿帕奇”的机身，也不是波音为什么要把生产“阿帕奇”机身的工厂搬到印度去，而是生产了“阿帕奇”机身的这间工厂，也就是塔塔-波音合资工厂。

这间合资工厂占地1.5万平方米，有350名技术工人在这里工作，而且是今年三月刚刚落成，仅仅用了3个月就完成了首架“阿帕奇”的机身，这间工厂本身的建造也不过只有9个月，效率之高简直令人难以置信。

12个月就完成了厂房的建造以及首部机身的交付，这在整个印度航空工业史上都是前所未有的“奇迹”。对于塔塔公司来说，这件事代表的也不只是高效，更重要的是，塔塔公司也借此成为波音AH-64“阿帕奇”项目中机身部件的全球唯一供应商，这个结论不免让人产生“印度很快就掌握顶级武装直升机全套生产技术” 的错觉。

但仔细分析一下就知道这事不像印度想的那么美好。塔塔-波音合资的这间海得拉巴工厂应用了印度当地的部分设备、员工和原料，但这间工厂并非由塔塔集团或印度国防研究院或印度斯坦航空公司运营，而是由波音公司全权管理，想必无论生产规范还是规章制度，都不会与美国国内的工厂相差太多。

所以这样看来，海得拉巴工厂应该不会像印度其他军工企业的生产线那样习惯性偷工减料，效率也会很符合波音公司的标准，再想想印度空军隔三差五摔一架的惨况，就知道和印度军工企业尤其是斯坦航空公司脱不了干系。

不过波音公司当然也不是去印度献爱心的，真正目的也很简单，就是想将与塔塔集团的合资工厂整合进“阿帕奇”项目，将其作为整个“阿帕奇”项目供应链的一环，进而降低“阿帕奇”全机的制造成本，最终扩大外销“阿帕奇”的利润。

对印度来说，即使塔塔集团能把“阿帕奇”的机身生产甚至生产管理都一并收入囊中，也很难对印度国产直升机产生多少好处，因为现代武装直升机不仅有机身，发动机、变速箱、旋翼、航电、武器这些更加复杂的子系统才是最大的难题，当然，这些系统并不在印度境内生产。

但话说回来，弄到堪用的子系统，对腰包鼓鼓的印度来说也不算多难的事，之前的“国产”的LCA“光辉”就是这样：机身设计来自法国达索，发动机来自美国通用，雷达购自以色列，向俄罗斯买了武器系统。即使这样，“光辉”至今的磕磕绊绊也有目共睹，印度真是本来想露脸，却把屁股露了出来。

全世界目前真正有能力设计、制造并完善一架直升机的航空综合体，两只手就数的过来，波音断没有将全套技术都交给印度的可能，只把会印度作为廉价零件的生产地，作为一个比较稳定的供应链。印度若是想摆脱这种窘境，也只有发愤图强，自力更生。