民航飞机是全世界最常用的远程交通工具，也是世界航空大国争夺的焦点，民航飞机研制费用高昂，难度大，要求高，安全性，经济性，耐用性，持久性考验下，很少有新兴国家能轻松突破欧洲美国的防御，毕竟欧洲空客和美国波音在飞机研发上具有连贯的，长达百年的历史，这种超长期的积累和铺垫，在别的行业很难见到。

　　民航飞机最大的特点也是最大的弱点就是：外形几乎千篇一律，一个直筒子机身，加个机翼和尾翼就是所有，尾翼的变数就在于发动机位置，机翼吊挂还是尾部吊挂，这两种布局都有近70年的历史，广大航空科学家的梦想就是：如何能突破这个格局的舒服，更上一层楼！

　　中国商飞最近10年的研发，包含了2种流行气动布局：发动机翼吊和尾吊

　　现有设计最大的优势在于，设计简洁，制造方便，机身当成一个圆柱设计加工，结构最轻，强度最高，而且很容易通过机身加长，缩短不断推出新的机型，唯一所需要配套的就是发动机推力，这也给制造厂带来了巨大的便利，而且这种设计也容易通用大部分部件，包括飞行员，维修等等，航空公司非常喜欢。

　　科学家最不满意的是，现有飞机气动布局并不完美，自从上世纪90年代B-2隐身轰炸机面世以来，比常规布局高达30%的气动优势，吸引了航空技术专家的目光：飞翼升力体成了改变现有民航技术格局的焦点，为此多个美国都尝试多种飞翼方案，但是都不太成功，众多问题的困扰使得飞翼民航机，迟迟不能成为现实！美国这种尴尬局面，军迷称为：狗舔热油锅，看得到吃不到！

　　波音开发了飞翼客机模型，主要设计和B2轰炸机类似

　　波音公司作为世界头牌大厂，他们花费了很多精力在飞翼升力体客机上，时间超过20年，最有名的包括X-48飞翼技术验证机，但是长期以来，一直没有得到像样的进展，这种新型布局气动优势很大，但是改变了所有现行的民用客机惯例，旅客座舱不再是一个长条，而变成一张大饼，一排旅客数量轻松超过10人，甚至20人，不靠窗旅客数量大幅度上升，乘坐舒适感很差。

　　而且这种设计还带来了旅客撤离困难，装货卸货麻烦的弱点，机身和机翼融为一体，也带来了巨大的派生难题，随便改动机身变得代价昂贵，等于重新设计一架飞机，过去的福利不再有了！

　　中国西工大在飞翼客机有多种创新方案

　　西工大是中国航空航天名校，曾经培养出歼-20总师杨伟，和运-20总师唐长红等航空技术专家，他们在航空新科技和新布局上卓有成效，经过10多年的研究，他们最近推出了NPU- 300飞翼设计方案，这种方案和波音方案外表类似，都是采用飞翼升力体设计，机翼中央是机身，发动机在后机身脊背上，最大的亮点在于中央机身设计！

　　机身上表面和机翼外侧齐平，而下表面则机翼外侧采用融合设计，机身上部分为客舱，一排最多可以安排16个座位，下部分货舱，最多可以安排4个国际标准集装箱，这种设计的好处在于，和波音飞翼客机方案相比，减少了旅客仓的宽度，提高了靠窗旅客的比例，带来了更大的乘坐舒适感，而且货舱直接在客舱下方，也比较方便现有航空公司操作，提高了通用性！

　　飞翼客机在技术上拥有无可匹敌的气动优势，但是麻烦在于满足起降、噪声、应急疏散、舒适性等要求；还有翼身融合布局特殊形状的增压客舱结构及其减重问题，这种客机要投入使用，传统民航操纵运行习惯需要极大变化，所以推进难度很大，不管怎样，飞翼客机巨大的性能优势，还是吸引设计师和航空公司投入这一史无前例的伟大变革中，一定会成为现实！（作者署名：大水）

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