2019年12月15日，据乌克兰国家通讯社（Ukrinform）报道称：

乌克兰航空发动机企业马达西奇公司（Motor Sich）总裁博古斯拉耶夫当天表示，已将公司股份出售给了中国企业。中国企业承诺，将在2年内对其投资2.5亿美元。

此外，乌通讯社补充称“中企取得的马达西奇股份超51%”。

同日，乌克兰国防工业集团主席埃瓦拉斯·阿布罗马维丘斯，同样确认了这一消息，他表示中国投资者已经收购了马达西奇的股份，不过目前交易仍在反垄断委员会的审核之中…

埃瓦拉斯此言何意？

美国居心不良：阻挠中国获取航发关键技术！

据《华尔街日报》11月5日报道：

总统特朗普的非正式顾问，私人安全承包商埃里克·普林斯正在讨论收购一家乌克兰航空发动机制造商——马达西奇（Motor Sich）公司。

报道称，早在今年9月下旬时，美国大使馆和五角大楼的官员，就访问了乌克兰航空发动机企业马达西奇位于乌东部扎波罗什的工厂。

一个月后的10月24日至27日，普林斯也参观了马达西奇，并扬言“对高水平的技术印象深刻”…

同时，美国政府也意外的对马达西奇表现出了非一般的热情，在10月3日美国商务部、国防部和国务院会见国防承包商的洽谈会上，美国国家安全委员会官员文德曼强调了美国企业收购乌克兰“马达西奇”的必要性。

美国为何突然对乌克兰至今仍停留在前苏联水平的航空发动机产生了如此兴趣？难道真的如特朗普顾问普林斯所言的“对高水平技术印象深刻吗”？

答案显然是否定的。

或许对于世界大多数的国家而言，马达西奇的航空发动机乃至其制造技术都是名副其实的“香饽饽”，但是对于美国而言，代表俄系航空发动机上层水准的马达西奇，却是一个不折不扣的鸡肋！

为啥？

答案就四个字——发展思路！

与俄系发动机受限于整体工业水平差距，转而选择立足战场生存时间，大范围的以牺牲航空发动机的使用寿命为代价而缩短产品加工时间、材料制造成本有所不同的是，美系航空发动机，则更倾向于依靠更好的热端材料，更有效的冷却性和润滑性，更有利于组织细化的制造工艺，更科学的缺陷诊断和修复能力，来大幅度的换取航空发动机的使用寿命！

举个最简单的例子，被誉为俄罗斯军用航空动力明星、号称精确到微米级的AF--31发动机，在处理高压涡轮盘和涡轮轴之间的关系时，就选择了最为粗暴，但最低成本的“打孔”！

而同级别产品上，美系航空发动机则选用了耗费更大，但使用寿命更长的“整体盘方案”…

这种堪称背道而驰的发展思路，导致了怎样的差异？

普遍来说，各系列俄系航空发动机第一次大修时间，大规模在500小时-1000小时之间徘徊，而美系航空发动机，则处于4000小时以上！

事实如此：

在美国制造商眼中，俄系发动机就是粗制滥造的“消耗品”；

在俄系制造商眼中，美系发动机就是人傻钱多，完全脱离战场实际的工艺品！

试问，在这样的思维差异与互相鄙视下，究竟是怎样的力量，能够让美国在搞垮苏联28年之后的今天，再反过头来对着乌克兰航空发动机制造商马达西奇高声赞颂：对高水平的技术印象深刻？

据今日俄罗斯（RT）今年8月报道称：

8月27日G7峰会结束后，美国前国家安全顾问博尔顿飞赴乌克兰，其中一次会议就涉及了马达西奇问题，博尔顿试图推动反垄断委员会否决中国的收购。

在28日于基辅的公开讲话中，博尔顿甚至宣称“中国在美国玩弄不诚实的游戏和窃取军事技术，乌克兰倘若将马达西奇售卖中国，将产生极高的风险”…

谁的风险？

戎评相信，美国如此大费周章不惜动用政商两界力量来阻遏中国资本对乌克兰马达西奇的收购，至少不可能是为了乌克兰的利益！

答案只有一个：阻遏中国。

中国技能：废铁，也能看怀孕

戎评相信，看到这里或许有人要不屑了：

别扯了，人家美国哪有那些闲心在一堆90年代的“废铁”上卡你中国脖子？

老实讲，如果是在20年前有人这样告诉我的话，我还真的就信了，同样，戎评也相信，如果这番话是在14年前告诉美国人的话，他们或许也真的会信！

还是乌克兰。

1985年12月4日，“瓦良格”号（当时的名字为“里加”号）航母，在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建…

然而似是命运玩笑，就在“瓦良格”号开工之后的不到六年，雄极一时的红色巨熊便在一夜之间轰然倒塌

——崩塌的帝国废墟承载不起瓦良格6万吨的庞大身躯，在俄罗斯海军于1995年宣布将建造率68%的“瓦良格”号剔出海军编制后，这艘承载着斯拉夫人海权雄心的巨舰，便样貌丑陋的停靠在乌克兰尼古拉耶夫市的海岸边默默锈蚀…

彼时，在世界眼中瓦良格号就是一堆“废铁”，乌克兰人这么认为，崩塌了苏联的美国人，同样也这么认为！

然而，有一个国家却并不这样认为。

1998年，中国香港商人徐增平携带50多瓶高度二锅头来到了乌克兰，凭借着“喝”出来的交情，废铁瓦良格号在1999年时，被以2000万美元的价格，卖给了中国澳门新近注册的“创律旅游与娱乐公司”…

徐增平告诉乌克兰，瓦良格号在到达中国之后将被改造为最大的海上赌场酒店，而为了“朋友”改造的顺利，乌克兰政府甚至答应了将重达40吨的设计图纸一并出售的要求！

然而，对于中国商人徐增平的商业计划，时刻监视着原苏联加盟共和国武器流向的美国人却并不放心。

在美国政府的外交压力下，乌克兰政府虽然依旧选择了继续履行买卖合同，但是在美国专家协助下的“针对性处理”后，彼时交到徐增平手上的瓦良格号，不仅舰船的控制系统、管道系统、制动系统被全部拆除，在至少3道纵向隔壁和多道横舱壁被定点爆破之后，瓦良格号真正的成为了一具飘动的“铁棺材”…

但是就是这样的毁坏，美国人依旧还不放心。

2000年6月17号，当“瓦良格号”在拖船牵引下驶抵土耳其北部黑海水域准备通过博斯普鲁斯海峡时，在“第三国”的关照下，土耳其政府突然以“船体过大，可能危害海峡安全”为由，拒绝瓦良格号通过，并声称：

要想通过海峡，除非拆成碎片！

是的，当年在土耳其的义正言辞下，前苏联海军的库兹涅佐夫号航母可以自由通行，而同为姊妹舰的“瓦良格号”却要粉身碎骨！

大概，这就是航母与航母壳子的待遇差别。

然而，中国并不打算放弃

——在之后的一年半里，中国动用了所有外交手段，“马拉松式”的谈判里，包括中国驻土耳其大使游说、中土军方会晤（中国同意向土耳其出口卫士-1火箭炮技术、B611战术地地导弹技术）…

艰难斡旋下，土耳其终于松口：

中国答应交付10亿美元保证金；

通行海峡之前，土方须登舰检查；

中国答应为土耳其安排200万名旅游者；

通行时，一切人员调度指挥须听从土方指挥；

……

以上所有条款，中国政府须出具书面保证。

林林总总21条，在博斯普鲁斯海峡前，彼时的土耳其仿佛在全世界面前一次次的挑战着中国的极限！

我们同意了。

2002年3月4日，在经历了627个昼夜的艰难航行后，本该停靠中国澳门的瓦良格号，在世界的惊诧中抵达了“不是终点的终点”…

中国大连港。三年。

在此期间，任何游客都可以轻易接近它，并合影留恋，在寂静无声的锈蚀中，这块外界眼中的“废铁”，不断地消散着世界的关注！

直到……

2005年4月26日，大连造船厂安保等级猛然提高，在全航道封锁下，瓦良格号在大批拖船的护航下被缓缓地拖进了干船坞，整个过程历时约3个小时。

然后，全世界都发现自己被中国人耍了。

“马达西奇”不是废铁

2019年12月17日，以瓦良格号为平台的辽宁号升级版——中国海军山东号航空母舰正式入役中国南海舰队。

每一块钢板、每一条线路、每一条焊缝…

从2005年4月26日瓦良格号开始进行航母平台改造，到2019年12月17日山东舰正式入役人民海军，中国只用了短短的14年零8个月，就走过了世界各海军强国船舶制造的百年摸索！

从无到有，从一团废铁到镇国利器，山东舰只是中国航母征程的开始

——这个世界没有谁再会怀疑中国力量下的“化腐朽为神奇”。

想要遏制中国吗？那么最好连一根草也不要落到他的手上！

美国方面在“瓦良格”上的失策，被美国智库视作是本世纪初美国在全球战略平衡上的一场重大失误。

而在今天，面对中国向“远非废铁”的乌克兰航空发动机制造商马达西奇所递出的橄榄枝，美国没有理由坐视！

——或许对于美国而言马达西奇是一块“鸡肋”，但是对于中国而言，马达西奇却意味着“突破”。

众所周知，世界三大航空发动机制造商分别为美国普惠、GE以及英国的罗罗，除此以外，法国的斯奈克玛算半个“制造商”，而紧随其后的，就是马达西奇！

虽然，如今乌克兰的“马达西奇”在28年的科研停滞和人才流失之后，早已与前苏联时期的“马达西奇”不可同日而语，但是我们不可否认的是，即使是这头早已奄奄一息的骆驼，仍旧令东方的那匹壮马难以企及…

这是一个工业大国的底蕴和财富

——马达西奇配属的伊夫琴科-进步设计局，保留了90年代以前国际先进俄系航空发动机的几乎全部技术资料和经验积累！

毫不讳言，马达西奇简直就是为我们量身打造的“历史馈赠”。

戎评为什么这么说？

1972年，在西方的第三代先进战机先后实现“涡扇化”及中西方关系不断向好的大背景下，中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝MK511型民用涡扇发动机”的可能。

但是出人意料的是，在后续的实质性谈判中，英国方面主动提出可以直接向中国提供“斯贝MK511型”的军用型“斯贝MK202型发动机”的生产许可证及全套技术…

毫无疑问，在当年那个中西蜜月联合抗苏的大背景下，这样的一场交易可谓“双赢”！

1974年，中英双方达成技术转让协议；

1979年，中国成功组装英料配件并达到技术要求；

1980年，中国制造的涡扇-9五大部件成功在英国考核成功；

但是，就在所有人都以为中国已经彻底掌握涡扇-9/斯贝MK202型发动机的全套制造工艺时，一个意想不到的问题出现了：

当中国在进行发动机的国产毛料试制时，压缩机叶片的铸造技术始终难以解决，紧随而来的又是薄壁焊接件、蠕动磨削、精铸、精锻等各种问题…

毫不讳言，当年一台英美系的航空发动机，难坏了一个所谓的“工业大国”！

为了成功促成涡扇-9的全国产化，从1981年起，陕西省国防科工委先后在军工系统和其他部门、行业的100多个单位。组织学习推广斯贝技术中的机械加工、热处理、无损探伤等42项新工艺、新技术。

后来，国务院又指示在全国有组织、有计划、有步骤地推广和移植斯贝技术。前后召开了4次大型推广会议，组织了161场技术报告会。编印斯贝技术资料专辑12期，并为150个单位培养了2000余名推广应用斯贝技术的业务骨干…

从门外汉到半吊子，从俄系一条腿到欧俄美系三方跨界，中国用了整整30年

——2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。

毫不讳言，中国的现代国产航空发动机发展之路，就是一条步履维艰的荆棘之路！

但是，当我们今天哀叹“往事不易”的时候，是否又想过，究竟是什么造成了这一幕幕的辛酸？

跨界融合是一方面；

相关工业技术底蕴不足最为致命！

事实如此：

谈到新中国的发展，我们常以“一代人吃两代苦”来向后人缅怀发展不易，但是两顿饭并做一顿吃的后果，飞速之余带来的只能是“囫囵吞咽”…

工业化道路上“底蕴尚浅”而造成的大而不强，这是我们无法回避的一个最客观短板！

如何克服？

错失工业革命的历史机遇早已无法弥补，如今我们能做的只能是“保持先进，补齐欠账”。

很幸运，乌克兰的航空发动机制造商马达西奇那里，有我们苦苦追寻的“欠账”。

——倘若成功兼并“马达西奇”，多年来已经基本掌握了欧美系材料处理工艺，结构设计思维的中国航空发动机制造，本国航发工业的传统俄系短板在得到最终补齐之后，一定能够在高性能与高性价比之间，开拓出一条独属中国的崭新道路！

马达西奇D-136涡轴发动机，单台动力28吨，世界在役最大、最重直升机米-26的动力所在，中国最大运输直升机直-18发动机“涡轴-6c”，单台动力4.6吨；

马达西奇D-18T高涵道比大推力涡扇发动机，单台推力24吨、改进推力30吨，潜在推力40吨，世界第二大运输机安-124专用发动机，中国运-20最新国产发动机“涡扇-20”，单台推力仅为13吨-16吨；

马达西奇AI-222-25涡轮航空发动机，中国超音速教练机L-15高级教练机制定发动机，中国歼-20战机发动机WS-15借鉴对象同系产品；

……

马达西奇，应不应该拿下？

文章最后，戎评有话说

2017年5月22日，在基辅举行的赴中国“一带一路”论坛高层对话结果情况介绍会上，乌克兰第一副总理兼经济发展和贸易部部长史泰潘-库比夫（Stepan Kubiv）表示：

中国天骄航空和乌克兰马达西奇公司将在中国重庆建立合资公司，利用乌克兰技术来合作生产航空发动机，我们要在2017年展出在该工厂组装的第一台发动机。

据悉，这一协议纲要提出，要在中国重庆全套制造装配包括：

AI-450S通用航空飞机发动机；

D436-148FM和D-18T高涵道比涡扇发动机；

D-136、MS-500V、TV3-117VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机；

D-27对转涡轮螺旋桨发动机，以及AI-222全系列军用喷气发动机；

此外，MS400巡航导弹发动机，同样也在联合生产之列。

据“路边社”不具名消息称：

截止到马达西奇宣布重庆天骄航空动力取得的马达西奇股份超51%“时截止，超过3000马达西奇航发科研人员及其家属，已经被打包邀请至重庆合资新厂…

至此，一场跨时28年的超长”全熊宴“基本宣告结束。

毫不讳言，对于如今发生的一切种种，戎评的内心是及其复杂的：喜悦中夹杂悲叹，唏嘘中再一次前所未有的坚定了信念

——这一切，我们绝不能允许在中国发生！

达瓦里氏，你可以下岗。

我们，上岗！（戎评）