美国的CH-54直升机，是一种非常强悍的直升机。采用全铰接式六片桨叶旋翼系统，旋翼桨叶用铝合金制成，旋翼桨毂用铝合金和钢制成。它设计十分怪异，最大特点也是没有机舱，只有一个简单的梁式机身用来吊装外部货物。

CH-54直升机是美国西科斯基公司研制的双发单桨重型起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中起重机”和“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”。

CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。

S-64是在S-60试验机的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机。截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架。

随着我国低空空域管理改革的不断深入,通航产业作为战略性新兴产业也将进入“黄金期”。据相关机构预测，到2020年，我国的通用航空机队总需求量将达到7576架。

其中公益航空1926架，工业航空350架，培训体育1300架、公务旅游1500架、私人交通2000架、特种行业500架。

我国的通用航空航空器需求量按照不同类型又可分为多用途飞机2620架、2-4座飞机2120架、轻型直升机1460架、农林专用机700架、喷气公务机670架、中、重型直升机690架。

中国大陆对重型直升机的需求量约为138架。据统计，截至2012年底，中国内地共有包括米-26、米-171、米-8、卡-32A11BC、AC313、S-92、EC225、AS332在内的47架重型直升机在参与通航运营，到2020年还需要增加91架重型直升机。

中国的直升机市场具有巨大的发展潜力，而重型直升机将被广泛应用于应急救援、航空护林、抢险救灾、石油开采与勘探、高压线路架设、公用事业等通航作业领域。长期以来，我国航空应急救援发展缓慢，救援飞行力量捉襟见肘。

专业救援直升机全国也仅有十多架，远远不能满足大规模救灾需要。特别是大、中型直升机主要还是依靠国外进口，重型直升机更加缺少。

除米-26外，目前国内的其他重型直升机最大起飞重量都小于15吨，最大外挂重量都在6吨以内。中国内地目前还没有在合理地使用经济条件下，商载/外挂在10吨左右的直升机，S-64起重直升机的引入将填补我国多用途重型直升机的空白。

S-64直升机具备精准的吊装能力。如今，已在全球范围内执行着各种空中重型精密吊装作业，从高山之巅的巨型风电叶片吊装，到摩天大楼顶层的空调机组安装，从数千千米的输电线路建设，到几百米高的广播塔架搭建。

S-64直升机在北美地区已经完成了超过12000千米输电线路电塔的建设工程。1993年为美国国会大厦圆拱安装“自由雕像”使得这款直升机备受瞩目。

2013年6月中航国际引入该型直升机。由于以前在国内并没有用于纯系统性作业的直升机，S-64直升机的引入也填补了我国吊装作业的空白。中国的山脉较多，特高压电网建设，西电东输等大型项目都需要这样一款直升机进行作业

S64直升机已得到国内电力、消防等行业客户的高度关注。2015年4月，S64直升机收获中国第一笔订单，获得国家电网试验段直升机吊装组塔合同。