作者署名：大水

　　隐身战斗机是一个庞大的系统工程，包含很多要素，任何一项要素隐身效能不合格，飞机都不能叫隐身飞机，隐身技术包含了雷达，红外，光学，声音，电磁波发射等很多内容，最重要是项目是雷达隐身，红外和电磁波发射隐身三项，在这其中以雷达隐身技术为主，隐身战斗机外形设计以雷达隐身要求为中心，附加红外和电磁波发射信号控制技术。

　　现有隐身战斗机最重要的是机头左右30度前进方向，这是威胁最大的来源地，所以，必须认真对待，在这其中，存在三大电磁散射源，需要认真对待，包括雷达罩，进气道，以及座舱，在这其中，对材料加工设计要求最高的就是座舱，任何一款隐身战斗机，假如对座舱不加处理，将会完全丧失隐身。

　　歼-20战斗机的成功，隐身的座舱盖也是一大亮点

　　对于进气道处理，最大的要求就是唇口采用斜切设计，而且管道采用S型设计，尽量避开雷达波直接照射发动机进口，而对于雷达罩和座舱，除了气动外形和强度要求之外，还有一个通和不通的选择性问题。

　　雷达罩的通和不通，主要是本机雷达的电磁波频段可以自由出入，而非本机发射电磁波不能出入，这就是特殊的电磁波频率选择材料FSS，而座舱盖则不太一样，所有电磁波都不让进来，但是所有光线都欢迎进来，透光率越高越好，结合材料来说，座舱盖由于视野的需要，必须采用透明材料制造，透明材料天然存在强度低，耐冲击能力弱，耐风吹日晒等气流应力弱的特点，所以制造很难，而且隐身战斗机还有特别的隐身性能要求，让制造更是雪上加霜！

　　苏-57战斗机采用传统分离式风挡座舱盖设计，接缝处生产大量反射电磁波

　　首先说外形，隐身座舱盖除了必须在内侧涂覆一层宽频带隐身涂料，屏蔽外来的电磁波入射之外，座舱盖还必须采用特殊的结构形式，传统战斗机的固定风挡和活动座舱盖模式，不得不取消，理由是，风挡和座舱盖接缝将对战斗机正前方电磁波散射生产不利影响，所以，不管美国还是中国，对于制造一体化大型座舱盖这种世界第一或者本国第一，从本心来说是一直是很抵制的，重量大，制造困难，价格高昂，但是为了隐身，不得不如此！

　　而在外形选择上，歼-20战斗机还有两条路可以选择，一条就是F-22战斗机大型无框设计座舱盖，美国F-22战斗机采用这种设计，极大兼顾了隐身和视野，但是整体式结构设计造成风挡玻璃太厚，无法穿盖，逃生快捷性严重受损，不得不采用次一等的翻盖逃生设计，而且重量高达163公斤，对于推力充沛的F-22战斗机来说问题不大，但是对于中国推力贫弱的歼-20几乎就是灭顶之灾！

　　歼20战斗机的技术验证机2001采用了F-22座舱盖设计，太厚太重，很快遭到抛弃

　　歼-20作为中国版本的F-22战斗机，大部分指标，包括分系统设计直接延续F-22战斗机设计，机头形状，雷达性能，座舱盖设计，航电系统等等，这也是一系列庞大的预研团队的努力工作，但是随着时间的推移，美国JSF联合攻击战斗机项目上马，最终打造了更先进的F-35战斗机，这一款战斗机更多先进设计也进入了中国设计师的视野，配合总师提出的提高性能，降低重量要求，义无反顾的抛弃了F-22的整体无框超大型风挡设计方案，采用了F-35类型的整体式内框方案，重量减轻了40%！

　　重量降低了这么多，如何做到的？针对不同区域采用不同厚度设计，前段风挡范围厚度30毫米，后端厚度仅10毫米，但是风挡的光学性能，强度性能，隐身性能并没有受到一丝一毫的损伤，而且面对700公里每小时相撞速度，1.8公斤的鸟撞试验顺利通过测试，更强悍的是座舱盖在抗鸟撞性能范围内受到飞鸟撞击后，座舱盖结构完好，座舱盖破裂系统仍能正常工作，飞行员可以继续启动弹射座椅逃生，极大保证了飞行员的安全！

　　这也是中国战斗机目前尺寸最大，强度最强座舱盖，超越三代机歼-10和歼11，不仅指标明显优于国内三代机！而且完全达到了世界先进水平！

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