近日网友曝光了一组日本C-1运输机成群结队出动的图片。C-1属于双发中型战术运输机，由日本川崎重工制造，用于替换老旧的美制C-46运输机，C-1运输机共计生产了31架，截至2015年仍有26架在服役。（来源：鼎盛军事 ALEX007）

C－1的设计要求是具有在日本列岛内不中途加油飞到全国各地的续航能力，具有全天候性能和空投、空降和短距起落能力等。

C-1运输机开发于1967年，发动机使用了两台普惠的JT8D-9发动机，由三菱重工以许可证形式生产。机舱达到了3.8米，可以轻松胜任榴弹炮、吉普车等运输。人员运输：标准搭载是60名非武装人员或45名伞兵。伤病员运输时可容36副担架。

C-1最大的特征是短距离着陆性能，在1200米的跑道上就可以进行起落。货物的搭载量为6到10吨。

C-1运输机存在很大的制约性，主要是续航能力短。主要是因为在设计的时候，日本不得不考虑亚洲各国的反应，因此对其性能要求只是从北海道到九州，以可以往返冲绳为前提。

目前，C-1已不能满足航空自卫队的要求。日本已从美国引进了C-130运输机。C-130运输的货物搭载量约为19吨，续航距离为4250海里。

C—1在设计上明显参考了美国空军C-141大型运输机，只是机身短得多。C-1具备现代军用运输机的典型特点，包括悬臂式上单翼、悬臂式离置T形尾翼、多轮式主起落架、翼吊式喷气发动机、可收放式装卸坡道和蚌式尾门等。

采用上单翼的好处是可以让发动机有足够的离地高度，防止吸入异物，保证飞机在土跑道上安全起降；使货舱地板尽量靠近地面，腾出翼下空间，方便物资装卸。但在C-1没计时，还没有出现超临界翼型，因此采用的是传统的临界翼型，在高亚音速飞行时阻力较大。

高置T形尾翼的优点是平尾位置较高，这样可以避开机翼下洗气流的冲击，特别是发动机向后喷出的气流干扰，因此有较高的气动效率；而且高平尾更方便运输机装卸大尺寸货物、装备以及进行空投、空降。另外，这种设计使平尾相当于垂尾的端板，因此还能使垂尾的气动效率提高。

液压可收放前三点式起落架，其中前起落架为双轮，主起落架为4轮。前起落架向前收入机身．主动起落架向前收入机身两侧整流罩内。

C-1的动力装置是2台JT8D-M-9轴流式涡扇发动机，JT8D-M-9属于小涵道比涡扇发动机，涵道比为0．96～1，单台推力64．5千牛。由于动力强劲，因此C—1具备极佳的短距起降能力，最短起飞距离460米，最短着陆距离600米，但是，JT8D—M-9发动机的明显缺点是其噪声较大。

C—1最大的缺点航程短。作为一款最大起飞重量38．7吨的q1型运输机，空载情况下的最大航程仪仅2400公里。日本在设计之初只要求C—1能以岐阜为中心，向北至北海道、向西南至九州进行往返即可。结果，C—1也就成了世界上航程最短的中型运输机。

到20世纪70年代末，日本才对最后5架生产型进行了增加航程的改装，主要是扩大机内货舱增加了一个载油4730升的附加油箱，使空载航程提高到3000多公里。

1983年，川崎重工还将一架垂尾编号78-1051的C-1(量产型21号机)改装为EC-1电子战训练/支援飞机。机头雷达整流罩变成了“香肠”状，尾部货舱门也改装为鼓起的雷达整流罩。此外，机身两侧前后也各鼓起了两个整流罩。

目前，日本航空自卫队保有的C-1运输机数量为26架。其中在1983年4月19日，日本航空自卫队连续发生两架C-1运输机坠毁的事故，当时也震惊了全日本。