甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

常年大风不断的甘巴拉，连升旗仪式都和别的地方不一样。一面崭新的国旗在旗杆上要不了两天就会被大风吹坏，所以官兵们在举行完升旗仪式后总是会小心翼翼地将国旗再收起来。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

官兵们平时在防区内进行巡逻任务，每次巡逻到一片玛尼堆前的时候，官兵们总是会停下脚步为玛尼堆添上一块石头。在这片玛尼堆下安放着1962年随部队第一批进藏的共和国雷达兵、在驻藏空军雷达某部战斗了20年的副团长张在安的忠骨。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

张在安和战友们一起翻雪山、爬陡坡、蹚冰河、抗缺氧，以钢铁打不进人也要扎根的顽强毅力在雪域高原立足安家，在乱石岗上建起了一座座雷达站。

甘巴拉雷达站是目前世界上最高的人控雷达站，坐落于海拔5374米的甘巴拉山，已经有55年的历史。这里不光是“生命的禁区”，更因其地形复杂、气候多变、空气稀薄，而被国际航空界公认为“飞行的禁区”。在这片天空飞行的飞机尤其需要雷达的监视与引导。

在离世之时，他仍惦念着魂牵梦萦的雪域西藏，他的家人将其部分骨灰安葬在了这里，终于他与他最热爱的事业永远地待在了一起。

辛苦了，甘巴拉雷达站的战士们！