4月28日晚，中国海军首艘901型综合补给舰呼伦湖号（舷号965）抵达大连造船厂码头，进入国产航母一侧的满水船坞内停泊，首次与该航母汇合。29日上午，国产航母和呼伦湖舰双双挂出信号旗，开始展开油液横向补给作业。（来源：香港文汇网）

新浪军事深度：如您所知，4月26日是首艘国产航母下水两周年的日子。由于该舰在很多方面都继承了辽宁舰的基本设计，这使得它至今还没有被北约称作“Renhai-class”（055型的北约代号）之类，换言之，和辽宁舰一样，它仍然被看做是“库兹涅佐夫”级的发展——尽管肯定没有什么1143.6K或者1143.8之类的俄方型号。

随着中国第二艘国产航母的分段图片逐渐在网上出现，根据目前的信息来看，该舰从主尺度到舰载机起飞方式都与首艘国产航母差别很大，后者显然不会再有同型舰了。而俄罗斯海军即使未来有新航母计划，无论是型号名称还是技术细节，估计与现在境遇尴尬的“库兹涅佐夫”关系也不是很大。所以说，国产航母交付部队命名授旗之日，正是传奇的1143系列重型载机巡洋舰长达半个世纪的设计与建造历史就此终结之时。

纵观1143系列的八个“兄弟”，除了基本相同的“基辅”和“明斯克”之外，其他每条舰在飞行甲板和上层建筑上都有一些不同于其他“兄弟”的特点。像“超日王”那样在飞行甲板以上几乎彻底大变身的案例都做得，我国两艘航母在续建、改装和自主建造中体现出诸多独有特征，也十分正常了。但航空母舰首先是一条船（废话），而作为船只，其水下线型是决定其航行性能的重要因素之一。1143系列发展到1143.7“乌里扬诺夫斯克”和国产002型的时候，外观上同“基辅”已经天差地别，但究其舰体设计特别是水下线型，仍然能追溯到半个多世纪前，涅瓦设计局总设计师А·В·马里尼奇应对“红色马汉”——苏联海军司令戈尔什科夫海军元帅的各种要求时的那些事儿。

当时苏联海军对1123型反潜巡洋舰（即“莫斯科”级直升机航母）的后续改型，一来要求载机能力提升、特别是能搭载垂直起降飞机（迎合当时长期主管国防工业的乌斯季诺夫元帅的想法）；二来平台的适航性和续航力必须要在1123型的基础上大幅提升，以适应在风高浪急的北大西洋作战需要。根据计算，由于1123型的飞行甲板表面空气流场情况受前部上层建筑影响明显，如果操作垂直起降飞机将带来很多技术难题，甚至会影响飞机的安全起降。因此马里尼奇很快确定了需要增加一条斜角甲板，并将上层建筑尽可能右移，以降低气流对飞行甲板的干扰。

然而此时根据海军提出的技术任务书，考虑到成本等种种因素，此时1143方案的标准排水量仅为20000-25000吨，但却要求最多搭载20架雅克-36M（也就是后来的雅克-38）垂直起降战斗机以及导弹巡洋舰级别的火力配置。所以尽管马里尼奇的团队费尽心思完成了方案初稿，但他对这个“用力过猛”的方案并不满意。此时天上掉下来一个不是机会的机会：原定于配备1143的П-120（北约代号SS-N-9，射程150千米，装备在670М型巡航导弹核潜艇上）亚音速反舰导弹研制进度缓慢。马里尼奇突然建议，何不索性把此时进度良好，且更大、更重的П-500重型超音速反舰导弹（北约代号SS-N-12）弄上来？

火力更猛谁不喜欢呢？这事儿很快得到了戈尔什科夫元帅的首肯，老马也就顺理成章地得到了把1143型的主尺度和排水量放大的许可。对于船舶设计师来说，能有更大的设计空间当然是好的，像二战前的条约战列舰那种限定条条框框的命题作文，就算答了高分得了满堂彩，自己也未必舒服到哪儿去。垂直起降飞机的事儿解决了，接下来得把适航性和续航力提上去。要解决横摇问题，首先得把1123型这高达8.19的水线长宽比给调调，而且由于1143型加装了斜角甲板，为了保证这部分结构的强度，斜角甲板的外飘比例也不能太大，这使得1143型的水线宽度达到将近33米，水线长宽比降低为7.61；方形系数从0.503增加到0.575，加之采用水线上外飘设计等手段，航行性能明显改善。

那么船肥了之后，航速和续航力还能保证么？其实自打1143型排水量指标放宽之后，马里尼奇的设计也就“阔”了很多：反正排水量也是1123型的两倍，就直接把两套1123型的动力系统并联起来，这就决定了航速低不了；由于飞行甲板布局改变，1143型采用进一步修形的方艉布局，流体阻力系数得以降低；再加上船够大，重油装载量再一翻倍。最终1143型设计航速达30.7节（空载时跑到过31.5节），18节巡航时续航力比1123型大了45%，老马的团队算是成功交了差。考虑到苏制重型载机巡洋舰在定位上杂糅的特点，大量空间需要履行“非航母职责”，所以1143型机库容量偏低的事儿也怪不得他们。

不过问题还是有的，尽管已经估计到由于干舷高度不够（只有12米），所以1143型采用了舷内升降机保证舰载机提升作业安全，但在北大西洋的实际使用中，它们在大风浪天气下仍然遭遇了空前严重的甲板上浪问题，甚至使得舰上控制横摇的摆动稳定器（在6级海浪下能将横摇幅度缩小2/3）主泵过滤器运转不畅，导致横摇个别时候达到25°，进一步加剧了上浪问题，大量武器和设备难以使用。马里尼奇本来计划从3号舰“新罗西斯克”开始，把干舷增加一层甲板的高度——这样还能给当时计划中的苏联航母弹射器留下空间。然而老马毕竟不是决定苏联航母建造计划的那个人，最后直到排水量增加，整体布局大改的1143.5（“库兹涅佐夫”），这事儿才有得商量。

说起来1143.5能成为苏联第一艘大甲板航母，那得感谢1981年乌斯季诺夫在看了“基辅”领衔的大演习后十分开心，“下不为例”地批准了1143.5可以在之前的1143.4基础上增加10000吨排水量。深知首长意志对航母命运影响之深的苏联海军，自然生怕夜长梦多，因此留给1143.5的设计周期非常短。所以1143.5的舰体基本就是在1143的基础上，中段插入了一个30米长的舱段而成。依靠加大两舷的防雷隔舱，使其水线长宽比控制到了7.56，比之前的1143还要稍低一点；一般说来，船越大越稳，所以那个摆动稳定器也不用装了。而排水量的增加，还使其干舷高度增至16米，虽然距离美国超级航母的20米以上级别的高干舷还有差距，但多少还是解决了一些问题。

但这种短平快的风格没法解决一切问题，比如1143.5/6广为诟病的机库/甲板面积比例相对较低的问题，除了确有增强机库侧面防护的考虑之外，与舰内舱室布局没时间进行重新优化也有很大的关系。另外，其艏部虽为滑跃甲板设计进行了改动，但总体线型仍然偏尖瘦，加之1143系列祖传的球鼻艏设计特点，使得高速行驶时会在艏部后段产生较大的阻力。在1143.5之前，1143型在操作垂直起降的雅克-38时很少会涉及这个位置的甲板运用，因而对这个问题并不太在意。等到研制1143.5的时候又认为吨位放大就能“压住”，加上时间也确实有点紧，就使得这个问题一直遗留到了辽宁舰上。

而国产航母舰体外观最明显的变化，就是将1143系列为了容纳声呐，几十年延续不变的球鼻艏设计，参照其他大型高速船舶的球鼻艏式样进行了调整。想想“库兹涅佐夫”级当年在试航中也就勉强达到过30节出头的轻载最高航速，通过“辽宁”舰的实际使用来看，这几乎就是1143.5/6水动力线型下的极限发挥了。所以国产航母要想获得更出色的稳定高速航行性能，除了性能更好的蒸汽轮机之外，线型的微调也势在必行，球鼻艏的变化就是其中最为明显的特征。尽管国内以前确实从来没造过这么大的船，但依靠现代计算设备的模拟也足以保证改进的合理性。

参照辽宁舰2010年3月出坞到2012年9月服役的间隔，设计上仍然继承了辽宁舰很多特点的首艘国产航母，这个间隔会更短一些，因此距离服役交船不会太远了。所以接下来，各方必然会更多聚焦于第二艘国产航母——也就是被外界称为003型的，首艘采用弹射起飞布局的国产航母的设计特点。之前我们曾经讨论过003型的斜角甲板是否会加长的问题，参照1143型的发展历程，由于003型的排水量相比002进一步增加，因此除了甲板面积有望扩大之外，干舷高度也可借机提升，这样在提供了安装弹射器空间的同时，又能改善高海况下的上浪情况，特别是让舷外升降机有更好的工作环境，提升舰载机出动及回收能力。通过苏式航母的改造、使用，并基于这两个阶段的经验新造一条苏式航母，中国船舶工业和海军对苏式航母的优缺点有了越来越明确的认识。随着中国海军正在用两条苏式航母初步构建双航母编队，这不仅是自身体系作战能力的提升，还能借此使我军对外军类似型号航母编队的战斗力情况（例如印度海军）有更加细致的预计，有助于决策层判断其持续作战能力，制定各种预案。（作者署名：扬基帧察站）

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