据最新报道显示，现在美国的通用电气企业，准备在发动机出口上，对中国松口。据了解，他们现在已经获得了向我国供应LE AP-1发动机的许可证，尽管在此之前，美国的一些官员对出口中国充满意见，但现在局势发生了改变。

据了解，这款发动机是法国和美国通用电气一同研制的，而我国在试飞c919时，选择的就是这款发动机。之前美国一直担心我国c919拿到适航证以后，会和他们的波音飞机产生竞争关系，所以拒绝将其发动机出口给我国。

但现在他们态度大转变！美国突然主动向中国示好，不过其背后原因却耐人寻味。

那么，现如今为什么美国发生了态度转变呢？有分析表明，因为这款发动机被证明并不是中国c919的唯一选项，比如俄方发动机供应商以及英国发动机公司，都能够成为它的替代品。

除此以外，我们也正在试验国产的大涵道比发动机，还有可能在2025年投入使用。虽然说，美国拒绝出口发动机，可能会致使我国c919缓慢进入市场，但同时他的这些行为，也定然会影响美企与我国航空市场的合作。

现在的中国，已经是全球最有活力的航空市场，美国不愿意做出如此大的损失，而且中国的民航规模现在就有3700架。

波音公司曾预测说，在未来20年我国飞机订单有可能达到8090架，总价值高达9万亿人民币。

不过，因为这些年来波音公司事件频发，也致使他会在未来缺席与中国市场的竞争，飞机订单也定然会倾向于事故鲜有发生的空客。

有知情人士曾透露，我国的海航集团已经和欧洲空客达成协议，其中包括订购喷气式飞机，由此可见，如果美国继续阻止正常商业往来，中国企业将把选择放在欧洲身上。

但显然美国更希望中国把合作目标，放在自己身上这样，他才放松了出口发动机的要求，也能让每一起在我国市场占有一定地位。

更何况，对于通用电气公司来说，他们也希望能够把此发动机卖给我国，据了解因为波音737max的停产，造成通用电气的出单量减少，他们现在只能等待波音737max情况好转。

加之通电器公司在2019年所呈现的财报情况并不乐观，他们全年营收952.15亿美元，同比下滑了21.7%。而且最近这个公司计划和空客达成合作，据有关人士表明，他们现在正在与空客谈判。

现在我国c919已经拿到了1000个订单，如果在未来能够成功拿到适航证，那也意味着通用电气公司能够拿到这1000个发动机订单，这对他们提高业绩来说，绝对是个好消息。（崛起中国）

为了打压中国的发展，美国政府一些人又在憋新的招数。《华尔街日报》和《纽约时报》15日均引述不具名消息源报道称，特朗普政府考虑阻止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机，理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。评论称，这是美国政府最新升级的贸易保护措施，预计将给通用电气带来巨大财务损失，因此提议尚未实施已引发不满。

《华尔街日报》称，LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰集团合资的企业“CFM国际”研制。中国自主研发的C919客机使用的就是这款发动机，目前已开始试飞，预计将在明年投入使用。《纽约时报》称，通用电气和其他美国航空企业多年来都被允许向中国出口用于飞机的各类系统，美国政府自2014年以来允许“CFM国际”向中国出口飞机引擎，最近一次许可颁发是在2019年3月。报道称，是否发放该许可一直由美国商务部审议，但现在突然间变成了需要美国政府高层共同决定的大事。消息人士透露，美国政府官员预计将在20日举行跨部门会议，商讨是否拒绝对“CFM国际”发放针对中国的出口许可。

报道称，美国政府内部人员担心CFM的发动机技术被中国人“逆向仿制”，从而使中国成为全球飞机发动机市场上的有力竞争者，损害美国企业的利益。《华尔街日报》称，通用电气对此提出反对并表示，发动机的先进制造技术不是那么容易就能被模仿的，比某些政府官员认为的要难得多。此外，CFM的飞机引擎已向中国出口多年，如果真有所谓“逆向仿制”，那应该早就已经开始了。

路透社16日的报道称，除了引擎，美国政府还考虑禁止霍尼韦尔国际公司卖给中国飞机控制系统。评论称，美国欲对飞机零部件的销售实施新的限制，是中美两国围绕贸易和技术展开的最新一场争夺。如果美国执意禁止飞机引擎出口，中方也有报复手段，例如不从波音公司订购飞机，转而选择欧洲空客公司。波音生产的飞机中1/4都卖给了中国，目前还深陷危机之中。

航空问题专家王亚男16日对记者表示，中国目前没有大飞机引擎的相应产品，但有研制计划。如果美国实施了这项禁令，中国大飞机的发展进程会放缓。但即使美国不向中国出售该发动机，也不预示中国大飞机永远没有发动机，这只是个时间问题。他表示，美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程。同时，中国会寻求代替品，比如英国、法国以及俄罗斯都有相应的技术储备。中国的航空业发展很快，和美国之间是竞争和合作并存的关系，从长远看，美国对中国的禁售并不能让自己成为赢家。

中国航空领域再传捷报，国产C919客机最为关键的一项技术，起落架外承力筒成功突破关卡，已被顺利安装到机体上投用。据相关专家介绍，相比航空发动机起落架外筒的地位毫不逊色，制造难度同样十分的高，现如今中国一举攻下这项技术，可充分表明中国C919大型客机已蓄势待发，美国业内专家都对此纷纷感叹称已无法阻止。

要知道，国产C919客机起飞阶段在跑道上高速滑行时会和地面产生强烈的共振，降落时又会同地面产生剧烈的冲击力，而这两方面的力最终都需要依靠起落架来承担，保护机体免遭损害，因此，即便说起落架是C919身上技术含量最高的部件之一都毫不夸张。而主起落架外筒，这个小小的承力筒则主要负责连接轮胎和起落架支柱，重要性同样显而易见。

首先，起落架外承力筒必须要保证拥有足够的强度，同时为避免对机身整体产生负担，又必须足够的轻。这就对其加工技术提出了超高的要求，现阶段唯有采用数万吨的液压机进行多次锻压，才能生产出既轻便又足够坚固的起落架外承力筒部件。

然而，国产C919研发初期，中国并不具备如此精密装置的加工技术，所以不得不将它外包给德国有关公司，但近年来随着国内航空技术的高度发展，C919客机起落架上的外国产零部件都慢慢被更换为了国产部件，时至今日，起落架外承力筒技术的突破则让中国更进一步摆脱了对海外国家的依赖和制约。毕竟打铁还需自身硬，这是值得欣喜和自豪的事情。

不过，中国C919客机还需要突破两大关卡才能实现真正的自由飞行。其一是摆脱对美国航空发动机的依赖，其二是能够顺利拿到美国的适航证。当然能够预见，这并不容易毕竟鉴于C919客机对美国科技市场的冲击，美国很可能会借此耍手段阻碍。不过，我们还是有足够信心的，因为近年来中国诸多领域也始终在美国压制之下，可照样突破不断。期待祖国的好消息。（军说）