近日从美国白宫内部传来的一条消息引爆了中美两国的舆论界，白宫此前计划将对通用电气生产的LEAP-1C航空发动机颁布限制出口的法令，而被针对的对象就是我们。

此次白宫给出的理由依然是荒唐莫名，他们认为这台发动机出口到中国将会“危害美国的国家安全”，认为这种已经长期对华出售发动机，会被中方用逆向工程破解，从而让通用电气失去大量的收入。

这个消息在经过美国媒体的宣传之后引起了华尔街的恐慌，由于现阶段商贸问题还在持续，再加上现在新冠肺炎的疫情还在持续发酵，白宫的这种做法被舆论把普遍认为是在中方面临危机的时候突然狠狠的插上一刀，而就在各界都期待中方会如何反制的时候，特朗普却站出来给出了一个不同的答复。

就在刚才特朗普在推特上喊话中国，他希望中美之间继续维持现在的航空发动机贸易，请求中方不要取消订单，并且又一次在社交媒体上给本国企业广告，称美国制造的发动机是世界上最好的喷气发动机。

由于特朗普话里话外都在指向不希望中国取消C919发动机的订单，因此可以视为近段时间从白宫内部发出来的消息，并不是直接来自于特朗普本人的意愿，更多的还是白宫“深层政府”的鹰牌分子所构建的想法和计划，而这个计划本身就和特朗普的“贸易至上”以及“美国至上”的原则相冲突。

其实特朗普这次的“神操作”完全是出于形式，在华为事件上特朗普已经充分意识到，单靠着封锁根本不能解决目前两国在贸易领域的争端。

尤其是在华为公司遭遇到全面压制之后采取的一系列反击，让蓄势待发的美国无所适从，备胎计划以及鸿蒙系统的出现彻底打乱了美国的节奏。

更重要的是，我们的C919在设计之初就已经考虑到最极端的状况，因此早早的预备了第二方案，也就是说除了使用美国通用电气的发动机之外，我们还可以调头去采购英国罗罗公司的发动机。

鉴于目前英国脱欧之外急需更多的外贸订单来维持自己在欧洲的经济地位，再加上罗罗和通用电气的竞争关系，一旦美国对我们发难，我们完全可以将订单交给英国来对白宫进行反制。（军情堡）

最近，美国威胁要切断C919发动机供应的消息一传出，中国人民立即对国产大型飞机表示关切。但在这个危机与机遇并存的时刻，另一个好消息正在出现：法国可能会参与中俄CR929宽体喷气式飞机的研制。

众所周知，CR929是中俄两国联合研制的C919干线客机的后续项目，其主要目标是定位大航程、大载客量的宽体客机。C919一直以来都是这种飞行引擎，一旦美国禁止使用，将会极大地影响C919的进步，为未来的大型飞机发展直接投下阴影！美国真的能击落中国的大型飞机吗？显然不是！

法国的参与无疑将在很大程度上为C919宽体客机项目提供更坚实的保障。毕竟，作为世界上最有技术的航空业巨头之一，法国赛峰集团的实力是毋庸置疑的。C919使用的leap-1c发动机是该公司与美国通用汽车合资的CFM国际航空发展集团的主要品牌。

更重要的是，不仅是法国的safeng，还有英国的罗罗公司，这家国际航空巨头已经不止一次公开表示，如果它能与CR929项目在航空领域合作，它甚至可以把ryda-1000发动机生产线放到中国。显然，面对巨大的市场利益，并非所有人都与美国人站在一起。

此外，俄罗斯的perm发动机公司也对CR929宽体飞机匹配发动机项目有潜力。此前有报道称，该公司PD高旁通涡扇发动机系列的最终产品，推力可达35吨PD -35，完全可以满足CR929项目的要求。然而，考虑到pd-35的发展尚未完成，它不太可能成为第一种飞行动力。

当然，中国作为CR929宽体客机的领先国家之一，在此类客机配套动力系统的竞争中也不会缺席。据了解，国产aef-3500大涵道比涡扇发动机，原长江-2000，是为CR929宽体客机设计的。虽然aef-3500的整体发展仍离成熟还有一段距离，但仍有潜力成为客机的长期动力总成。

C919的出现给美国带来了严重的威胁。看到C919的订单越来越多，波音公司一步步跌入深渊，美国开始担忧。美国担心C919一旦成熟，会占领更多的国际市场，这是美国无法接受的。就像华为一样，美国现在也在尽其所能打压它，这就是它现在对C919做的！

一旦C919的引擎被美国禁止，很明显，我们会找到一个替代品。俄罗斯、法国和英国都有适当的选择可以修改以满足我们的迫切需要。但是我们仍然需要做最坏的打算。防患于未然，美国可是什么都做得出来！

作为现代工业的皇冠，飞机制造业是一个全球产业链合作的产物，需要大量的国际合作，没有任何一家能保证全都自产。因此，各国航空工业都是互相合作的。

C919项目就使用了美国霍尼韦尔公司的飞行控制系统，通用电气公司的发动机等等。但是，C919项目的顺利进行，也同样给美国合作方提供了经济利益，而且，美国合作方也在项目当中投入了大量的人力物力。

通用电气主要业务就是航空发动机，在波音公司陷入窘迫以后，来自波音公司的发动机订单急速减少。实际上C919已经是通用电气为数不多的经济增长点。通用电气为C919所准备LEAP1C发动机的研发费用、为这款发动机准备的生产线都要打水漂。

通用电气过与法国赛峰集团的合资企业负责生产波音737 型号专用的LEAP-1B发动机，而该机型的停飞或导致其约20亿美元的现金流受到打击。而且现在如果提供C919发动机，那么，通用电气的损失将会亏大到数十亿美元。

对此，通用电气方面2月18日向记者表示，“公司正积极沟通，以获取C919发动机的出口许可证。”因为，通用电气承受不了这样的损失。

LEAP发动机，是一种高涵道比的涡扇发动机。这一家族的发动机使用于空中客车A320neo、波音737MAX与中国商飞C919之上。据称，该家族发动机比现有发动机节省燃油高达16%。

实际上国产客机发动机的出现，只是一个时间问题。正在试验阶段的国产CJ-1000A大涵道比发动机，俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机，还有英国罗罗公司为空客生产的发动机。

特别是国产CJ-1000A大涵道比发动机，在2018年就可以开始进行测试。到2025年就会投入使用。这款发动机，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，核心机转速最高达到6600rpm，由近35000个零组件组成。

这款发动机不能说非常先进，但是，确实一个非常成功的起点，它在推力属于10到20吨之间的级别，主要满足中型客机的需求，后继的CJ2000A型发动机，推力提高到30吨以上，将可以满足大型客机的要求。

未来C919的需求量是6180架，价值万亿美元。这是一个巨大的市场，加上备用，就是上万台航空发动机需求量。在航空领域，每投入1美元，就会产生34美元的经济效益。因此，我们可以知道，谁赢谁亏了。

大飞机的成功，其实可以带动起，复合材料，冶金锻造，电子系统，数控工业等等几十个行业的发展和技术升级。（深度军事）

在两起重大空难的打击下，波音737MAX客机已是声名狼藉，时至今日，该机型依然处于停飞状态，且复飞也是遥遥无期。为了止损，波音公司此前宣布，自2020年起暂停生产737MAX，而这也是波音20多年来首次作出停产决定。

可惜的是，737MAX的停产，并未换取外界对波音的信任，反而加剧了部分国家对波音产品的恐慌和担忧。近期，马来西亚航空公司宣布，取消25架与波音737MAX 8型客机同款飞机订单。对于这一决定。马航在电邮中表示，过去发生的2起空难，推迟了马航接受新飞机的时间表，考虑到同类型飞机已经停产，加上延迟交货，马航决定取消25架飞机的订单。

无独有偶，就在马航取消25架飞机订单的同时，波音又收到了另一个噩耗。根据波音公司最新发布的销售报告显示，去年波音公司的商业飞机订单取消量，波音公司发言人表示，这是过去30年来首次出现该情况。具体来看，波音去年实际交付的飞机数量只有380架，还不到竞争对手空客公司的一半。

有分析人士指出，波音这回“成功”创造了30年来的纪录，除了与两起重大空难有关外，也与其自身管理存在的严重漏洞密不可分。此前就有媒体曝出，美国联邦航空管理局（FAA），直接将安全认证的权利交给波音，这就等于让波音既当“运动员”又当“裁判”，如此毫无原则的放纵，自然也助长了波音公司对产品质量，以及乘客生命安全的忽视。可以说，波音落得如此境地，很大程度上也是咎由自取，自作自受的结果。

值得注意的是，就在波音公司噩耗持续蔓延的同时，中国国产大飞机C919却是捷报频传，并再度让全球的目光聚焦东方。据悉，C919的6架试飞机，已经全部首飞成功，各项生产工作也全面展开。需要强调的是，C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，于2008年开始研制。它采用了先进的气动布局，机长38.9米，翼展35.8米，最大载客量为190座，最大航程5555公里。截止目前，C919的订单总量已经突破1千架，其中有不少是来自国外的订单。这意味着在不久的将来，C919即将正式投入商业运营，为14亿国人增光添彩。

十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢。英媒称，C919进展特别缓慢对中国来说很尴尬。

据英国路透社2020年1月10日报道，十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）正与一系列严重限制试飞的技术问题作斗争。

报道称，在复杂的航空项目中，延误是很常见的，但进展特别缓慢对中国来说很尴尬。中国为打破波音（Boeing）和空客（Airbus）在全球飞机市场的垄断地位，在首次认真尝试中投入了巨资。

据四名知情人士透露，C919最近的问题归结为一个数学错误。中国商飞的工程师们错误地计算了在飞机飞行中对双引擎所施加的力度，这在业内被称为载荷，并将不准确的数据发送给了引擎制造商CFM国际公司。

因此，C919的发动机及其外壳可能都需要加固，很可能由中国商飞出资，不过另一位消息人士否认有任何修改。

两名知情人士称，飞行及其他技术和结构故障意味着，经过两年半多的飞行测试，到2019年12月初，经过两年半多的飞行测试，中国商飞完成的飞行时间还不到中国民航总局最终审批所需的4，200小时的五分之一。

自2008年以来，中国商飞对C919的研发基本上都是秘密进行的，很少披露其研发目标。该公司市场与销售部副部长杨洋2019年9月在接受中国媒体采访时表示，他预计将在两到三年内获得中国监管机构的认证，但他没有透露更多细节。

据中国媒体报道，杨洋2019年9月5日受访时表示，国产大飞机C919目前仍在试飞阶段，试飞将经过一千多个科目的考验，预计到2021年可以开始交付。

据中国媒体2018年3月9日报道，中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉称，预计C919到2021年交付首家用户中国东方航空公司。

中国商飞没有对路透社的上述报道做出回应。通用电气（General Electric）与法国赛峰集团（Safran）的合资企业CFM也拒绝置评。

一名知情人士称，中国商飞仍然没有最终确定正确的计算和数据发送给发动机制造商，这是确保发动机在重载情况下不发生故障的关键。另一位知情人士说，负载计算经常在开发过程中演变。

知情人士说，鉴于不确定性，不能保证中国商飞能实现杨洋所设定的2021年至2022年的目标。（微观国际）

根据德黑兰通讯社1月8号发布的消息称，一架乌克兰国际航空公司的波音737客机，在8号当天从位于伊朗德黑兰的伊玛目霍梅尼机场起飞，可是这架飞机在升空之后不久便消失在雷达屏幕上，随后有报警称一架飞机坠毁在机场周边地带，当救援小组赶到现场时，这架客机已经摔在地面上并燃起了熊熊大火，机组上的170名包括机组人员在内的所有乘客全部遇难。而值得一提的，这架客机坠毁的时间点恰好就是伊朗导弹部队袭击了美军驻伊拉克基地之后的数个小时以后，因此外界怀疑这是这架飞机极有可能是美军报复导致的结果。

但是伊朗方面却给出了一个不同的答案，有伊朗媒体宣称，这次波音客机的失事完全是他们自身原因造成的结果，这架客机的发动机在升空之后突然发生了机械故障，导致机组人员无法控制并最终坠毁地面。可是这个说法却立即遭到了西方舆论的排斥，认为德黑兰完全是在借着波音公司的质量丑闻来为自己的罪行开脱，这架飞机之所以坠毁其实是伊朗发射的导弹所致，他们的目的就是制造一起骇人听闻的空难事件，并将这起灾难的源头直接栽赃到西方，以此来谋求国际社会的舆论支持。