作者署名：军武次位面 风林火山

　　2019年12月17日，中国首艘国产航空母舰“山东”舰交付海军，而与此同时，印度首艘国产航空母舰“维克兰特”号也进入了舾装的后期阶段，印度宣布2020年将进行海试。

　　1999年，印度议会批准自行研制轻型航母的计划，并被命名为“蓝天卫士”号，后改名为“维克兰特”号，以纪念立下赫赫战功的首艘航母。2009年，该航母在印度科钦造船厂切割首块钢板，正式开始建造。2013年8月12号，印度国产第一艘航母“维克兰特”号在科钦船厂船坞下水，比原计划推迟了4年。印度首艘国产航母下水，代表着印度“大国梦”不息，但目前最多只能起到“激励、自豪、宣传”的功效。印度海军副司令罗宾多万表示，该航母下水时已完成了约83%的装配工程和75%的建造工程。但实际上，首次下水时的“维克兰特”号，不仅舰岛上层建筑毫无踪影尚未安装，就连动力装置舱段，也开着天窗（进口的动力装置尚未到位，未能安装），随后，“维克兰特”号便开始了漫长的扯皮历程，海试和服役日期屡次被宣布后延。直到最近，印度海军宣称“维克兰特”号将于2021年前后完成舾装并进行海试，2023年列装印度海军。

　　▲维克兰特号概念图

　　而中国建造首艘国产航母“山东”舰则非常顺利，2013年年底开始建造之后，2017年4月26日，中国首艘国产航母在大连正式下水。历经2年多时间共9次海试，2019年12月17日服役。从时间跨度看，山东舰从建造到服役仅花费6年时间，而“维克兰特”号如果能够按时在2023年服役，同样是从建造到服役也要花费14年时间。

　　“维克兰特”号为什么建造速度如此之慢？虽说“维克兰特”号是印度国产航母，印度方面声称其浮动部分部件国产化比例高达80~90%，运动部件达到60%，只有武器系统国产化率较低，为30%，但实际上“维克兰特”是个“混血儿”。因为从舰船设计上看，它依靠的是法国和意大利设计的蓝图，拦阻装置由俄罗斯设计，搭载的俄罗斯的舰载机，装配以色列的导弹；安装欧洲国家的通信设备，很多装备尺寸和设计图纸并不配套，而且铺设的管道、电缆、数字主线等标准不统一。印度对大型装备的研发的拖延已习以为常。

　　从这艘航母下水时间一再推退可以看出，印度首艘航母的建造一直处于“难产”状态，加之印度在舰用燃气轮机、特种钢材、螺旋桨、动力装置、升降机、拦阻素、相控阵雷达、舰载指挥控制系统、卫星通讯、惯性导航、电子对抗设备等很多核心部件研发生产上没有自主权，向俄罗斯与欧美等国家采购又会受到种种掣肘。也就是说印度对首艘国产航母的建造服役很大程度上没有“自主权、决定权”。这在根本上导致“维克兰特”号的建造受各种配套设备到位率的掣肘，想快都快不起来。

　　▲2013年下水连舰岛都没安装

　　而从航母运用角度而言，首先这会造成航母的技术缺陷，比如各国不同电子设备的集成，会造成电磁兼容方面的难题，当部分电子设备开启时，另外一些设备可能必须关闭，才能保证正常运行，这对于航母而言，相当于功能的缺失。而其次，则会造成航母维修保养的难题，航母的维修保养直接关系到航母能否发挥战斗力，因为航空母舰运行部署一段时间，就必须回坞进行长达几个月到一年的维修保养，这个时期是战斗力“空窗期”，如果设备国产化率低，一切都仰赖进口，那么很多重要设备的维修和养护无法在本土完成，这将极大增加航母在坞保养维修时间，大大缩短航母部署运行时间，这相当于削弱了航母的战斗力。

　　▲航母的建造和使用是对一个国家工业体系的考验

　　而002型航母“山东”舰则不同，经过中国对“辽宁”号的修复和十多年研究，已经掌握并攻克了动力系统、舰载电子系统、电力系统等难关，实现了大多数关键设备的国产化和自给。因此以上“维克兰特”号遭遇的难题，在“山东”舰这里根本不存在，这是个很大的优势，也是“山东”舰建造和试验速度如此之快的主要原因。

　　“维克兰特”号航空母舰的建造厂，是科钦造船厂（简称CSL），它始建于1972年，位于印度西海岸的港口城市科钦，是一家国营造船。科钦造船厂基础设施完备，拥有270米和235米的大型船坞，是印度唯一能够建造11万吨级大型散装货船的企业。正是看中了这一点，印度海军才把首艘国产航空母舰这样重要的工程交给了科饮造船厂。2003年，首艘国产航空母舰“维克兰特”号在科钦造船厂切割第一块钢板开始建造。2009年2月28日，印度海军举行了“维克兰特”号龙骨安装仪式。该型航空母舰标准排水量3.75万吨，属于中型航母，它的建造成功，将使得印度成为最早具备自行建造航空母舰能力的发展中国家之一。

　　▲2013年首次下水时的情形

　　当然，航空母舰作为海军造船工业的最高水平舰船，建造难度是很大的。科钦造船厂花费了大量时间和精力，去协调各种延期的设备和部件。2013年8月12日，“维克兰特”号航母首次正式下水，当时完工仅30%。2014年年底，“维克兰特”号航母在沉寂了1年后终于有了新的进展，已经开始建造舰岛设施。2015年5月28日，外形基本成型的“维克兰特”号航母第3次下水，但不利的潮水和船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障，使得出坞工作被迫延迟。

　　▲2015年下水被淤泥堵住船坞大门

　　从技术角度看，首先，印度的军事造船工业基础技术薄弱，特别是工业加工制造、机械、电子、材料等基础行业技术水平较低，难以给造船工业提供有效支撑。造船工业是整个大工业部门的一个下属部门，大工业基础薄弱，造船工业自然很难上得去。印度海军高级将领甚至自嘲：我们目前能够建造的只有船売。基础工业的落后，直接导致印度海军舰船建造缓慢，例如印度国产航空母舰“维克兰特”号和“加尔各答”级驱逐舰建造过程中，都遭遇了船用钢板材料技术不过关的问题，造成舰艇建造周期大幅拖延。单从航母下水状态来比较，由于建造和舾装技术水平低，设备国产化率低，“维克兰特”号航母首次下水时上层建筑舰岛根本未安装，而对比“山东”舰，下水时除了雷达等设备尚未安装外，舰岛外形近乎完整状态，这是建造技术的巨大差距导致的。

　　▲印度国产盾舰下水，同航母如出一辙

　　其次，第二，印度的基础国防工业水平低，难以为军用舰船建造提供可靠配套。军用舰船当然不是个壳子那么简单，配备的舰载火炮武器系统、导弹系统、雷达电子系统等，来自于其他各个国防工业部门。然而到现在为止，这些部门仍然无法为印度海军提供性能满足需求的产品。为此，印度海军不得不对外大肆采购，每艘海军主战舰艇上，雷达、声呐、火炮、导弹等都是外购，“万国牌”成了印度海军的标签。“万国牌”现象除了大幅增加系统整合难度，给后勤维护和舰船可靠性带来极大挑战外，也成了印度舰船建造周期漫长的罪魁祸首之一。比如“维克兰特”号航母之所以下水之后又得重新上岸再造，就是因为齿轮箱等动力系统关键设备系对外采购，当时拖延不到位，只得被迫下水后再上岸安装。

　　第3， 印度造船工业水平本身较差，组织、管理和技术水平较低。2013年8月14日，正在孟买海军造船厂维护中的印度海军基洛级潜艇“辛杜拉克沙克”号发生了爆炸，事故造成18人死亡，随后这艘潜艇就沉入了水中。2016年12月4日，正在为印度海军维护“布拉马普特拉”级护卫舰“贝德瓦”号的孟买海军造船厂发生了一起严重事故，正在修理中的“贝德瓦”号竟然在船坞内翻沉，事故造成了印度海军两名士兵的丧生。如果深入分析这些事故，就会发现管理水平低，员工责任心不强，建造组织水平低是印度海军造船工业的老毛病，一直没有得以有效解决。

　　从技术发展角度来看，印度海军近二十年走的路与中国海军很相近，都是从改装航母开始，到国产滑跃起飞型航母，再到研制弹射型航空母舰。但仔细观察后会发现，由于印度海军工业基础薄弱，加上海军决策层好高远、不务实效，虽然发展路径相近，但取得的成果却“大相径庭”。“戈尔什科夫”号本身底子就比“瓦良格”号薄，改装之后，“维克拉马蒂亚”号在作战能力上全面弱于“辽宁”舰：首艘国产航母“维克兰特”号起了个大早，赶了个晚集，在排水量、舰载机运用能力等核心能力上与“山东”舰相比，差距进一步拉大了。

　　▲正在上海建造的中国003型航母

　　至于计划中的印度第二艘国产航母，至今仍处于蓝图规划阶段，但却屡屡放出“大话”，要进口美国电磁弹射器和核反应堆，直接建造不逊于“尼米兹”级的特大型核动力弹射航母，考虑到“维克兰特”号当年宏伟的规划与现实的巨大落差，印度海军的第二艘国产航母技术大跃进能达成儿分，实在不好估量，而反观中国第二般国产航母003型，则已经采用先进的总段法技术开始紧锣密鼓的建造，在“维克兰特”号海试前后就能下水，服役时间也大大领先印度第二般国产航母，还在拉大中印两国航母现实中的技术差距。

　　本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！