作者署名：科罗廖夫

　　俗话说得好，只要动力强，板砖也能飞上天。只要战机发动机的推力足够强大，怎么都可以上天或者做出各种动作的。在现代战争中，战机必须能够尽可能胜任各种机场，这就必须要提升战机性能，其中重要一项就是短距起飞能力。同样，短距起飞也是五代战机的基本标配。歼-20是我国第一款研发出来的五代战斗机，对于提升空军制空能力提升大国权威来说具有重要意义。

　　就具体起飞距离来说，官方没有给出详细数据。不过大家都是五代机，我们安全可以参考外国同等级别战机。在五代机上，做的最好的就是美国了。F-22猛禽战机不仅是当今世界最强战斗机，而且为全世界的五代机开了一个先河一个行业标杆，事实上后续许多国家在五代机研发上多少都有借鉴这款战机，包括我们的歼-20战机。F-22战机在公开表演的时候往往最喜欢展示它的旱地拔葱，即短时间短距离内迅速拔起机头冲上天空。这种高难度动作背后是需要有强大发动机支持的，同样这也可以看作是具备相当优秀的短距起飞能力。

　　从美国官方公布的F-22猛禽详细数据得知，该机的短距起飞距离为420米，在最大推力情况下这一距离能够被缩短到240米。也就是说猛禽战机最大可以在240米内升空，这是当前最短的起飞记录。还是和前文说的一样，完成这种动作需要强力发动机。F-22战机配备的是2台惠普公司生产的F119-PW-100涡扇发动机，净推力为232千牛顿。在增开加力燃烧室的情况下，这一数字可以来到312千牛顿。该套发动机系统让猛禽的推重比超过1，难怪可以旱地拔葱，超短距离起飞。

　　俄罗斯五代机苏-57相比于美国F-22来说能逊色一些，除了其他方面的性能之外，恐怕发动机是重要的点。据悉，苏-57的短距起飞在300-400米之内，但我们不清楚它是否可以做出F-22的多种动作。发动机领域，美国和俄罗斯是远远领先于其他国家的。该飞机配备的是2具土星科研生产联合体的AL-41F3三维向量喷口涡扇发动机，两具发动机常规推力合计为214千牛，在增加后然推力后可以达到352千牛吨。同样，苏-57发动机的推重比也是超过1的。

　　在国产战机中表演过旱地拔葱演示的是外贸枭龙战机，该型战机采用的俄制RD-93中推发动机，从推重比的角度来看，枭龙战机并不是很出色，但其依旧能够获得较为不错的短距起降能力，除去发动机的因素之外，那就只剩下气动布局带来的助益了。枭龙战机采用中等展弦比边条翼常规布局设计，一定程度上提升了枭龙的短距起降性能。

　　基于枭龙的经验，歼-20目前使用的是国产涡扇-10B发动机，推力上相较F-22有很大的差距，因而歼-20整体设计最突出的一个特点就是军迷所讲的“动力不足气动来凑”，歼-20采用的是小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局，整体的气动布局设计着重优化了战机的机动特性，据悉该型机的升力系数超过了2.0，成为国际上升力系数最高的战斗机。

　　我国歼-20战机的发动机肯定比不了美国和俄罗斯的，不过从此前我国多款战机展示出来的短距起飞能力来看，歼-20也是具备一定短距起飞能力的。尽管没有F-22和苏-57那么强大，但至少这是一个好的开始。短距起飞除了对动力要求高之外，对战机的气动外形也有要求。而歼-20战机前端的鸭翼刚好可以帮助飞机本身更加好的起飞，产生升力。从相关资料和外国同等飞机来推测，歼-20的短距起飞应该在400米左右，加力最大推力情况下，也能实现二百多米的旱地拔葱。

　　不过，200~300米的极限爆发最短滑行起飞，平常不会这么飞的，只有在航展上对外界显摆性能时才会这样。曾经有中国试飞员写的文章，第五代战斗机的短距起飞很容易，但是特别耗油，而且需要轻载起飞，还会导致发动机寿命减少，一般除了试飞和飞行表演等特殊情况， 很少有飞行员这么飞。

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