细品C919的高清大图过程中，我注意到尾锥末端有个奇特的小金属片。很有意思吧，立马开始例行的瞎琢磨，机尾减阻装置？APU减噪装置？好像有点像，又不怎么说得通。（来源：方的馒头）

找找图片和资料比对吧，这么一找，还真有收获，B787尾椎上头找到了同样的设计。

有趣的是，早期787上边可是没有这个东东的，APU舱内部布置如图所示

我们仔细对比APU舱内结构和尾椎外观图可以发现，尾锥下表面有几个排放液体的管道，这些管道是做什么用的呢？它们的作用是排放APU舱内部蓄积的液体。

这些液体包括由于APU运转时高频振动、燃烧不完全等原因从管道跑冒滴漏的燃油液滴，滑油液滴，传动齿轮箱和APU保护罩内的冷凝水和冷凝燃油滑油蒸汽，

这些易燃混合液如果不能及时排出APU舱就会形成火灾隐患，严重威胁飞行安全。

各型飞机都设计有排放口随时把这些易燃液体排放出去。

从图片上我们也可以看到这些泄流孔后边液流的痕迹。对于787客机来说，因为锥体的形状和排液管的相对位置，导致这些排出的液体很容易顺着尾锥流动并且流到APU排气口被高温点燃。

空中打开APU的时候就有可能像土豚放油表演的屁股一样火光熊熊。对于客机来说这肯定是不能接受的。

所以为了符合FAA的安全规定，B787就加上了这么一个金属片，用来阻隔易燃液体流到APU排气口，我们再来细看一下这个小金属片。

C919有着类似外形的尾锥和同样处于尖锐尾锥末端的排气管，所以，这块奇特的金属片应该是和B787同样的考虑。

有趣的是，C919下线的时候并没有这个设计。

甚至于今年1月进行滑跑测试的时候都还没有。

看样子，这是商飞了解到了787的这个问题，为了以后适航取证顺利过关主动做了修改。