只有彻底解决西北国土的水资源问题，才能有力保障我国的发展空间。

六位院士、十二位教授以及多位年轻博士进行攻关，研究西部调水的问题。经过两年多的努力，探索出了一条现实可行、科学合理的西部调水线路——“红旗河”。这是一条沿青藏高原边缘全程自流进入新疆的调水环线，将一举改变中国的生态格局。

从前，它被称为谣言。甚至在2015年7月，水利部公开声称：从未就“藏水入疆”做过任何规划工作。

如今，被命名为红旗河的西部调水课题已经结束了它的第二次研讨会。官媒也开始深入报道红旗河工程，西北、尤其是新疆，即将迎来有史以来最大的巨变。

 

让我们来看看“红旗河”西部调水具体方案是怎样的

“红旗河”从雅鲁藏布江“大拐弯”附近开始取水（水位2558米），沿途取易贡藏布和帕隆藏布之水，自流509公里后进入怒江（水位2380米）；

然后，于三江并流处穿越横断山脉：借用怒江河道60公里后经隧洞进入澜沧江（水位2230米），借用澜沧江河道43公里后经隧洞进入金沙江（水位2220米）；

借用金沙江河道97公里后，以隧洞、明渠和水库相结合的方式绕过沙鲁里山到达雅砻江（水位2119米），绕过大雪山到达大渡河（水位2022米），绕过邛崃山到达岷江（水位1945米），绕过岷山到达白龙江（水位1880米）、渭河（水位1808米）；

从刘家峡水库经过黄河（水位1735米），以明渠为主绕乌鞘岭进入河西走廊，沿祁连山东侧平原经武威、金昌、张掖、酒泉、嘉峪关到达玉门（水位1550米），接着沿阿尔金山、昆仑山的山前平原，穿过库姆塔格沙漠和塔克拉玛干沙漠南缘到达和田、喀什（水位1300米）。全程6188公里（含200公里自然河道），落差1258米，平均坡降万分之2.10。

 

“红旗河”取水水位较低，因此水量充足。预计年总调水量可达600亿立方米，仅占主要河流取水点总量的21%，将在我国西北干旱区形成约20万平方公里的绿洲。由于全线保持高水位运行，可以自流覆盖绝大部分干旱区域。

这些地区地势平缓、光照充足，可根据需要设置大量支线，工程实施后，将形成约1万公里长、20公里宽的绿洲带。随着生态环境的逐步改善并产生累积效应，将带来巨大的生态效益和经济效益。

为惠及更多地区，方案还设计了三条主要支线

通向延安方向的“红延河”，通向内蒙古、北京方向的“漠北河”，以及通向吐哈盆地的“春风河”。“红旗河”的三条主要支线均是基于相关区域地理特点的最优选择，使得在保证坡降的前提下，能够全程高水位自流，保持高水位优势，有能力将水源和水能送往更多的干旱区域。

红延河。从甘肃省定西市通渭县境内开始（水位1791米），向东北穿过六盘山到达固原（水位1710米），接着向北延伸至同心县境内（水位1645米），再沿白于山北坡至榆林市定边县境内（水位1500米），最后经多条短隧洞进入延河（水位1440米），总里程488公里，平均坡降万分之7.2。由于全程保持高水位运行，可自流惠及六盘山、白于山以北，黄河以南的绝大部分区域，弥补了由于黄河水位过低导致的宁夏南部、鄂尔多斯高原和陕西北部干旱问题。

 

漠北河。从内蒙古阿拉善右旗境内开始（水位1620米），经巴丹吉林沙漠向狼山、阴山北坡延伸（水位1330米），共925公里；继续延伸至锡林郭勒盟正镶白旗（水位1200米），以浅埋深隧洞（长度小于30公里）进入滦河、潮河，最终进入北京密云水库，共760公里。全程高水位运行，坡降大于万分之2.15，可以“自流”惠及沿线北侧的所有地区。

春风河。从玉门市境内开始（水位1550米），绕北山西侧延伸至吐哈盆地（水位1180米），全程坡降大于万分之2.7。保持高水位运行，一方面可以自流惠及大部分区域，另一方面也可以根据需求继续向北疆延伸。从起始位置至疏勒河河谷的26公里，高差达160米，坡降万分之61.5，适合开发水电控制流速。

2018年1月，红旗河西部调水课题第二次专家研讨会在北京举行，专家们这一方案的重点、难点进行了深入探讨。

来自国内方方面面的专家都参与了这次会议，包括中科院、中国水利水电科学研究院、黄河水利委员会、长江水利委员会、南水北调总公司以及清华、北大等多家单位相关领域的专家、教授。

 

会议就工程地质、地震、施工能力、工程设计、生态环境、水资源配置、经济效益等问题进行了深入的探讨。认为，工程的关键在于地质。通过对活动断裂、地质构造等问题的具体分析，研究了工程的重点区段，评估了处理方法和对策。

总体认为，“红旗河”西部调水方案意义重大，且没有不可逾越的难点，值得不断推进和深化。本次会议对“红旗河”西部调水后期的具体设计将起到重要指导作用。

参加会议的五位院士均发表了自己的看法

中国工程院院士、中国水利水电科学研究院水资源所名誉所长、水文与水资源学家、流域规划专家王浩认为：

“红旗河”方案设计巧妙，是一个全新思路，是切实可行的方案，没有太大的技术障碍，具有十分重要的意义。我国正处于一个大有可为的历史机遇期，有信心、有能力完成这样的工程。

中国工程院院士、水工结构抗震专家陈厚群认为：

“红旗河”方案的设计非常好，以现有的技术条件实施是没有问题的，意义重大。线路经过的一二级阶地过渡带地质条件复杂，通过对一些具体线路的隧洞或大坝工程进行创新设计，多做预案，能够从单体工程和系统工程两方面降低“断裂”带来的风险。希望以科学、严谨、周密的作风为“红旗河”方案的研究多做工作，为新时代的水利事业做出自己的贡献。

 

中国科学院院士、中国科学院地质与地球物理研究所研究员、地球物理学和地球动力学专家滕吉文认为：

“红旗河”方案意义重大，线路设计非常巧妙，边界条件非常好。沿线复杂的地质和构造问题确实是工程的难点，但总的来说都有应对方法。我们不能畏首畏尾、彷徨懈怠，要扎实研究、勇于创新、突破难点，积极推进“红旗河”方案，为我国的生态建设、粮食安全、经济发展做出贡献。

中国科学院院士、中国地震局地球物理研究所名誉所长、地球物理学家陈运泰认为：

地球科学工作就是要帮助工程设计趋利避害，在地震带上进行工程建设是有大量的理论和经验积累的。我们应该积极去研究、解决其中涉及的具体问题，不能一想到困难就束手无策。希望能积极推进“红旗河”西部调水方案，为中华民族伟大复兴的中国梦做出贡献。

中国工程院院士、中国水利水电科学研究院副院长、河流动力学与江河治理专家胡春宏分析：

调水对主要河流泥沙输移、河势变化、河床演变的影响，讨论了“红旗河”与西北内陆河流相互作用和治理问题，对“红旗河”在相关方面的设计给予了充分肯定。

 

之前，中科院院士、清华大学水沙科学与水利水电工程国家重点实验室主任王光谦表示，这项工程结束后，新疆最少可生活2亿人！以荒漠为主的新疆将由此改变，一定会成为祖国最美的大花园。

红旗河贯通后，借助这一水资源综合利用与开发，包括发电、灌溉、旅游、防洪与航运、国土利用等综合效益等，可以根本扭转西部缺水局面。有望一举解决影响我国国民经济可持续发展的资源瓶颈问题、能源安全问题、粮食安全问题、以及就业稳定问题等。

一面红旗指引方向，一条大河通向辉煌

“红旗河”构想是着眼于大生态、大格局、大战略的西部调水方案，将是我国经济发展、文化融合的大动脉，是生态工程、民生工程、战略工程，是一举多得、造福中华民族的千年工程，必将助力实现中华民族伟大复兴的中国梦！

 

复旦大学中国研究院研究员陈平，以物理和经济的跨界思维，以及在西方求学、教学40余年的亲身体验，给我们提供了一个不一样的认识中国模式的视角。

1、中国发展的秘密在哪里？

我1962年读中国科技大学物理系，后来分到成昆铁路的眉山电务段，当了五年铁路工人。后来又在中国科学院做了5年氢弹和平利用。我在上世纪80年代去美国留学做经济学研究，师从诺贝尔化学奖获得者普里戈金。

我们发现了经济混沌现象，发现文明发展的道路是多种文明在竞争，而不是西方主流经济学宣传的向英美模式的趋同、收敛。世界各国的经济学家请我去演讲，越来越多的人感兴趣的不是我们做的复杂科学，而是让我讲清楚为什么中国会崛起。

我第一次总结中国模式的经验是在巴西，金融危机结束后的2009年，会议的主题是《危机之后中国是世界的中心吗？》。我讲完后，巴西前任财政部长力邀我去总统战略规划部。

 

我至今还记忆犹新，他们的办公室不像是个政府部门，而像总参的作战部：左边大屏幕上是中国地图，标出铁路、高铁、高速公路几横几纵，右边大屏幕上是巴西地图，也是几横几纵，一看就是向中国学习的。

规划部的专家问了我一个西方经济学家从未问过我的问题：巴西每提出一个发展规划，还没开始实施，西方媒体的批评就铺天盖地而来，破坏环境啊、政府扭曲市场啊。

但你们中国怎么想做什么就做什么？中国发展的秘密在哪里？为什么中国金融政策比日本还要独立，中国发展政策比俄国、德国还要独立？

因为中国建立了独立自主的科技体系、独立的国防。所以中国才会有独立的发展政策。如果没有独立的科技体系，那就只会发展东亚模式的依赖经济。他们非常高兴，因为从来没有听过这样的回答。

2、三个例子

中国和西方其他大国竞争到底是处于优势还是劣势？我给大家讲三个例子。

 

我曾在美国第二大州的德克萨斯州住过，它比四川面积还要大。因为只有货运而没有客运铁路，他们当时提出要建一条轻轨来连接几个主要的城市。公民民.主投票投了多少年？投了20年，到现在还在纸上。

为什么呢？因为资本主义制度下利益冲突太多。

修条轻轨谁不高兴？

航空公司不高兴，因为人都跑到轻轨去了，它的利润受损；

旅馆业也不高兴，你坐了轻轨当天就到家了，我的旅馆收入就要下降；

沿线居民也不高兴啊，噪声增加，我的房地产贬值；

稍微远一点的居民高兴，地价增值，但再远一点的居民不高兴：这和我有什么关系啊？凭什么我要交税呀？

所以在西方要修铁路高铁，选线、设站都成了问题。

如今，在政府的推动下，中国成为了高铁长度全世界第一的国家。

所以现在很多国家，包括美国英国要学中国造高铁，但他们的制度成了制约。