中国设计了两款隐身战斗机，成飞的歼-20和沈飞的歼-31。前者是中国空军主推的一款高性能隐身战斗机，目标非常明确，就是将歼-20打造为一款能够与美国的F-22、俄罗斯T-50相抗衡的第四代战机。

而后者歼-31现目前来看是主推国际市场，其实歼-31一方面是扩大中国武器装备的国际影响力，另一方面是沈飞在尝试除歼-20之外隐身战机的多用途性实践，沈飞方面并没有放弃歼-31未来成为舰载机或者电子战机的可能性。

近日，据美国华盛顿特区公共政策智库“国家利益中心”研究员杰克·伦穆凯尔文章称，中国沈阳飞机公司的试飞员已经开始测试一款高科技新型飞机。

外媒纷纷发出疑问：中国已经拥有了一款可以挑战F-35战机的多用途战机吗？

歼-31与F-35外形上存在很多共同点，但不得不承认歼-31仍然还有较大的差距，歼-31战机很可能会与歼-20战机形成“高低搭配”，与中国敌方的精英战机展开高空缠斗，而歼-31战机充当主流战斗机与攻击机。

据网络上公布的消息，中国沈飞集团研制的第一种隐身战斗机歼-31“鹘鹰”也开始了新一轮的试飞，而这架歼-31存在一些细节上的差异。

从公布的图片上可以看出，歼-31二号机很可能已经换装了国产发动机，型号上应该是太行第一代发动机，值得注意的是，沈飞在电子技术和雷达技术上更加有经验。

在过去十多年的时间里，歼-8、歼-11、歼-15等中国经典机型都是沈飞完成升级的，中航工业旗下这两大航空巨头已经形成了明显的分工。

军事评论员符义鹏指出，歼-31是在歼-20成功首飞之后不到一年的时间就完成首飞，并且还先于歼-20公开亮相，多次出现在大型的国内外航空展上，比较两款战斗机我们可以清楚的发现，歼-20明显比歼-31的战略地位更加重要。

这就好比美国在列装F-22之后要装备F-35一样，作为重型、技术含量更高的歼-20不可能大批量生产，而沈飞研发歼-31就是解决这个问题。

因为歼-31相对成本低廉，同时也具备隐身战机的综合作战实力与歼-20形成“高低搭配”，歼31的建造数量必定远远大于歼20。

再说到歼-31推向国际市场这个问题，一个很明显的数据足以说明，歼-31单价2600万美元左右，而F-35高达1.1亿，这个价格又有多少国家买得起F-35？要知道很多国家一年的军费开支才几亿美元。

值得注意的是，近日在中航工业举行的年度总结会上，集团方首次歼“鹘鹰”正式编号为“歼-31”，这一小小的改变，有分析指出，歼-31已经被中国军方看中。

歼-20发展逐渐成熟后中国空军将全力支持“长期被冷漠”的歼-31，鹘鹰2.0的蜕变将只是一个开始。中航工业董事长林左鸣曾经这样评价歼-31：“鹘鹰的设计初衷就是要竞争F-35，不仅从战力上干掉35，还要从市场上干掉F-35”。

有些人可能会感觉到歼-31一直不被重视，其实官方之所以不给歼-31来个“明媒正娶”也是一种误传。

任何一个空军项目，特别是达到了隐身战机的级别，如果没有军队、国家的支持，会短期内就夭折，何况顶着更大压力的歼-31已经走到了现在，只是优先程度的问题，中国空军必然也会列装歼-31。

远比歼31歼15更重要，这款战机才是美日最害怕的武器！

尽管歼31、歼15舰载机的每次一出现都在军迷圈引起不小的震动，屡屡成为各大军事网站的头条新闻。但是，中国的运20飞机才具有更大的战略意义，更能威慑中国的潜在对手。

从去年开始服役的中国运-20在设计与外观上与波音C-17和伊尔-76较为相似，但如今随着C-17在2015年停产，大小介于后两者之间的运-20已是世界上在产的最大运输机，并已成为中国与日俱增的战略投送实力的关键组成部分。

鉴于报道中的起飞距离可缩短至700米，运-20能向中国在南海建有飞机跑道的任何岛屿前哨运送军队和补给，而该海域的军事行动主要有赖于充分的战略空运支持。

运-20运输机（Y-20），代号鲲鹏，是由中国西安飞机工业集团研发的重型军用运输机，为目前中国最大型的自主研制军用飞机。

西飞负责包括总装在内的大部分制造事务，沈飞、成飞、陕飞、哈飞及上飞也有参与部件。

运20参考了C-17、伊尔-76的气动外形和机体结构，气动外形采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，并创新加入了超临界机翼设计，中国为美俄以外第三个掌握整体喷丸成型技术的国家。

尽管出身“卑微”且曾完全模仿俄美飞机设计，但经过对本土航空工业长达几十年的投资，中国已获得发展真正战略空运力量的实力。中国航空业在最近短短10年就走向成熟，这也给俄罗斯和众多西方同行留下深刻印象。

尽管中国人民解放军空军近年来在隐形战机和舰载机方面取得了长足的进步，惟在军用运输机上，相比美国和俄罗斯仍然有很大的差距。

服役中的最大的国产运输机只有运-8（与C-130同等），但是其运载量小，而且航程短，及采用涡轮螺旋桨发动机，因此在航速上受到相当大的限制；相较于中国空军的整体发展程度，并不匹配。

现在中国运输机的主力机型是从俄罗斯进口的20多架伊留申76，在训练演习及抢险救灾中高强度使用。

此前在地震等情况下，中国空军为了弥补空中运输力量的不足，曾经向民航甚至物流公司借用飞机运输货物。因此，运-20对提升后勤水平有着重大的意义。

军事上，与中国空军使用的伊尔-76运输机相比，运-20的电子设备有了改进，新型“运-20”大型运输机载重亦有提高，最大载重能力将达到60-70吨左右，可以载运主战坦克等重装备。

最大飞行距离增至7800公里（40吨载重），使此机不仅能承揽中国国内急难运输，还可以进行亚洲地区的战略、救援物资投送。但在战术上，例如野战条件下降落，燃油经济性等，与美国等主流还有差距。

2007年3月，中国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。其中“大客”50%以上的设计制造、“大运”全部的设计研发、制造，都在陕西完成。

2007年6月20日，大型运输机项目（即运-20）正式立项，代号072工程。

2009年，中航集团表示将有一款达200吨级的飞机亮相，2012年底，中国国防部通过新闻发布会证实了运-20项目。

2013年1月26日，运-20首次飞行测试成功，并且获得了中国官方媒体广泛地报道，于电视新闻报道于当日播出。从视频中可以看出运-20尾翼与C-17类似，发动机与伊尔-76改进型使用的型号类似，具有反推力装置。

2013年4月20日，继运20首飞不到90天后，国产运-20大型运输机于在西部某试验基地进行了第二次试飞。运-20的第二次成功试飞表明其各项关键技术更趋成熟。

2013年12月16日，运-20的第三架原型机也成功地完成了首飞测试。2014年建军节前夕，该原型机换上灰色涂装，并编为783号。

2014年9月29日，运-20全机破坏试验取得成功。该次试验成为当时中国国内规模最大、技术难度最大、试验风险最高的地面验证试验。

2014年11月，第三架运-20原型机参加了第十届珠海航展，展示短距起飞和高机动性。

2015年1月，第三架运-20原型机在呼伦贝尔东山机场完成了极寒气候下的首次试飞任务。

2015年1月31日，第五架运-20原型机成功首飞。

2015年12月底，中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中透露，中国的运-20飞机研制工作已经完成，该机即将开始定型审核，将在2016年年中正式服役。

2016年7月6日，首批运-20机体已交付给解放军空军并正式举行授装接装仪式。

2016年7月7日上午十一点整，运-20飞机编号11051列装服役入伍。

从中国对于战略空运的大力投入不难看出，其意在发展壮大在全球范围内投送兵力和保护国家利益的能力。即便如此，中国或将继续表达其和平崛起的意图，而实力的强大更能确保和平的发展。

中国在其5000年历史中的大部分时间都在世界上拥有举足轻重的地位，如今的中国正再次崛起到这种程度。在历史上，强大的中国在战略上较多采取军事守势，很少对邻国采取军事扩张行为。

而现在的中国正发展捍卫其作为世界大国的军事能力并向其他大国发出明确信息：国家利益将不再屈从于其他国家的利益，无论对方是谁。

同时，即将发展成型的战略空运力量也在发出清晰的信息，即中国决心并完全有能力在全球范围内保护和捍卫其国家利益。

中国购买SU35的真正目的：这项技术比发动机更重要

中国为何引进苏-35战机一直是外界争论不休的话题。近日，有分析称，中国引进苏-35战机，很可能是为了俄罗斯的钛合金加工和焊接技术，而非发动机。

军事观察者近日刊文称，中国作为引进和生产过苏-27的国家，引进苏-35的目的获得的不仅仅是几架战斗机，更是俄罗斯近20年在苏系战斗机上的研究突破和新技术的应用。

而这些技术中，最不引人注目的、被人忽视的则是一个俄罗斯的一个压箱底的技术-钛合金加工和焊接技术。

钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域。世界上许多国家都认识到钛合金材料的重要性，相继对其进行研究开发，并得到了实际应用。

20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。