德媒称，一年一度的中德经济合作研讨会上，中国企业代表强调中国早已不再是跨国企业的世界工厂，而德国经济界则在大谈与中国在创新领域展开合作的益处。

据德国之声电台网站11月20日报道，11月15日会议的一开场，德中经济联合会顾问委员会主席施米茨就非常明确地指出：“中德两国的经济紧密契合，因此德国经济的好坏如今也与中国经济的景气程度密切相关。”在他以及科隆商会主席格约尔格看来，在当前的全球贸易环境、产业链分工之下，中德两国之间有着非常广阔的合作机会，其中也包括以往两国尚未展开合作的领域，比如创新。

黑斯勒是德国材料科技厂商科思创的可持续发展部门主任，他曾经多年担任这间脱胎于德国拜尔集团的高科技企业的聚合物研发中心负责人，该研发中心就位于上海。他介绍说，公司的上海研发中心，从2001年起就开始运作，中德两国的科学家、工程师已经紧密合作了十多年，“这意味着宝贵的十多年中德创新合作经验。”

蔚来汽车德国分部新闻发言人埃德曼斯多夫则在会上说，这家来自于中国的年轻企业将其研发基地分散在中国、美国、德国等数个国家，每一处都有一支国际化的研发团队。他说，不论是在单个研发基地内部，还是在各个研发部门之间，大家的合作“都非常好”。

据他透露，蔚来汽车的技术开发工作主要由位于中国的研发基地承担，而位于慕尼黑的研发部门主要负责的是工业设计以及轻量化研究。埃德曼斯多夫说，“充分利用不同地区的产业环境以及人才优势”。

施米茨则从更为宏观的角度指出，许多同时在中德两国开展业务的企业都倾向于将专精领域的研发以及基础研究工作放在德国，而在中国则进行面向市场、贴近客户需求的应用层面研发。他认为，这是不同市场环境所导致的合理结果。

科思创的黑斯勒则强调，中德双方在创新领域“更多的是互补合作伙伴，而不是对手”。

在本次研讨会上，不论是中国企业还是德国企业代表，都不担心两国之间的创新合作会导致技术流失。黑斯勒说，科思创非但不担心德国企业的技术流失，相反还鼓励在创新研发合作时，让技术在中德之间互相流动，“这也是因为今后会有很多重要的新技术由中国那边的人才首先研发出来。”

黑斯勒也承认，该公司在上海的研发部门，人员流动率相对较高，每年都有3%～5%的研发人员离职。不过，他并不担心这会导致重要技术流入竞争对手之手，“一方面，我们拥有专利保护、竞业限制等法律手段；另一方面，许多离职的员工其实去了我们的上游或者下游企业，他们了解我们的技术，反而更好地方便我们与产业链上下游衔接。”

德国电力能源企业Orcan的首席财政官布兰德则结合自己在中国工作的经验表示，德国研发人员不仅仅应该向中国同行学习这些再开发技术，“也应该学习他们勇于试错的工作模式：当遇到一条小河时，德国工程师往往花费几个月时间规划、设计、建造一座小桥，而中国工程师早已卷起裤腿、摸着石头过了河。”