近日朋友群里面转了一个直升机吊挂电力塔的视频，标题是《真牛！直升机架设电力塔，国家电网又一次走在了科技前沿了》。

视频中一架红色大型直升机吊挂着一个巨大的电力铁塔从远处飞来，在地面电塔基座上悬停了一会儿，就将铁塔的四个角稳稳得放置在四个基座支撑上，真是空地对接毫厘不差。

图片：通航资源网网友“谁明浪子心”拍摄的S-64F直升机首次来华作业照片。

转发的朋友狂赞中国基建狂魔从地面延伸到了空中，显示出飞行员高超的技术和直升机优良的性能。

但是仔细一看才发现，这个视频和直升机都非中国，而是美国西科尔斯公司S-64F重型直升机在铺设北美电网时的作业视频。让激动的朋友空欢喜一场。

-64直升机由美国著名直升机设计师伊戈尔·西科斯基设计，这种重型直升机装载货物不是装进机舱而是吊挂在外部（也可以加挂可拆卸式货舱），因此有“空中吊车”的外号。

该机最初是为执行军用运输任务设计的，军用编号CH-54。1962年5月9日首飞。由于无需货舱，所以机身可以做成简单的梁式结构，机身上方安装传动系统，前下方悬挂驾驶舱。西科斯基还在驾驶舱内安排了一个后向座位，在吊装货物时，该座位的飞行员就像吊车操作员那样控制起重绞盘，并精确操纵直升机悬停在货物上方。

图片：吊起一辆坦克就走的CH-54是S-64直升机的军用型。

　　图片：吊辆装甲车那是轻而易举。

图片：CH-54直升机还配有专用的运输货箱，可以运载轻型车辆或人员。

起重直升机运送的货物不受货舱尺寸的限制，并且由于飞机结构简单，可以大大降低生产和运营成本。这种特性不仅在军用上大放异彩，在民用上也非常实用。

当这批军用CH-54直升机由于寿命问题退出美军现役时，其民用型号却仍然在世界各地为经济建设服务。1992年，埃里克森公司（EricksonAir一Crane）购买了S-64型号合格证，翻新了一些美军退役的CH-54直升机，并在全球经营直升机租赁业务，主要帮助客户运输安装大型物件吊运、森林灭火等。

图片：2015年来华演示的埃里克森公司S-64F重型直升机。

2015年5月29日，中航国际通航引进了美国埃里克森S-64F直升机，圆满完成了国家电网特高压吊装组塔试验项目（河北遵化“锡盟—山东1000千伏特高压线路”工程）。

这是美国直升机首次来华执行飞行任务也，是国家电网第一次应用直升机进行特高压电塔的吊装组塔建设，开创了国内应用直升机进行特高压输电铁塔组塔吊装的先河。

不过和大家认为的中航国际购买了这种重型直升机，并由中国飞行员操作的概念不同。其实，所谓的“引进”并非购买，而是租赁，从飞机到飞行员，以及吊装操作员也都是美国人。

　　图片：来华演示的美国机组和S-64F直升机。

而通过此次演示，中国也了解了直升机吊装电力塔的实施过程。认为租赁美国直升机和飞行员来吊装电力塔并不合算，由于是跨国租赁，程序繁琐、运输费用昂贵。

埃里克森公司还规定单项工程中，直升机必须飞行不少于180个小时，这样才能确保租赁飞机能够盈利。如果飞行时间不足180小时，比如就装一个塔，他仍然以180小时报价。这样的话，只有大批量作业使用直升机才合算。

而最终，除了2015年的演示飞行外，我们再也没有看到这种美国特有的重型直升机来华作业或飞行。而军迷网友憧憬的购买这种重型直升机，并装备我军部队的想法，更加是不切实际的YY了！

所以说，人家的直升机再好也是人家的，不可能平白无故给你使用。加上这种复杂的大型直升机，美国人也不会开放给你中国飞行员来操作，就算来华作业，其核心也掌握在美国人手中。

因此，只有进一步提升本国直升机工业的水平，研制出更加先进和可靠的大型直升机，才能够即满足于军事斗争准备的需要，又服务于国民经济发展。

图片：呼唤中国国产重型直升机。（作者署名：虹摄库尔斯克）