昨天谈到初教6这种单发螺旋桨飞机万一失去动力，还可以自己滑翔降落。而当代的绝大多数双发喷气客机，包括大部分涡桨双发客机，都必须强制要求可以单发完成起飞、巡航和进近，也就是降落，否则将不能取得适航证。之所以这样要求，在于当代的飞机，在空中同时出现2个发动机一起失效的可能性微乎其微。除非出现大面积撞击鸟群这种极为低概率的事情。而双发客机比过去的4发和3发客机都省油。而且现代发动机的单发功率已经做够大，因此越来越多的洲际飞行的大飞机也都采用双发布局，认为可以保证安全。不过在双发喷气机全面流行的时代，有一个国家一种吨位不大的军用喷气飞机，却仍然采取了4台喷气发动机的布局。更奇葩的是，这种飞机居然在2013年出现过4台发动机同时在空中停车的闹剧，创造了当今时代，喷气飞机发动机失效的新世界纪录。这种神奇的飞机，就是日本海自装备的P-1反潜机！

这种最大起飞重量只有大约80吨，比737还小接近10吨的飞机，居然安装了4台XF7-10涡扇发动机。之所以出现如此奇特设计，就在于这是日本人希望“航空自主”的理想，搞出来的这么一种“纯自产”飞机，由川崎重工专门为日本海自生产。原本计划装备70架，但是服役后问题不断，到目前装备数量仍然相当少，只有20架左右，造成单价极高。比飞机数量少、单价高更尴尬的是，这种在当代还装备4台发动机的小飞机，还曾经出过4台发动机同时空中停车的事件！2013年5月13日，当一架试飞中的P-1在爱知县以东的太平洋上试飞时，4台发动机同时报警停车，飞机迅速从1万米掉落到8000米。多亏高度足够，后来飞行员好歹通过手动启动了其中的两台，才没在试飞阶段出现坠毁事故。除了发动机让人胆战心惊外，试飞的部分P-1机体还发现出现大面积金属裂痕。

即使这样，日本人仍然想把这种飞机推向国际市场，特别是向三哥空军和海军推销，希望作为第一个打开缺口的海外客户。为了显示这种飞机可用，日本方面曾经决定参加2017年6月的巴黎航展。没想到P-1又出了一次洋相。当时日方原计划在航展上展示2架P-1，然而在到达海自在吉布提的基地经停后，其中一架的发动机又彻底尥蹶子。替换零件也来不及，最终只有一架P-1参加了巴黎航展。

而最近闹得沸沸扬扬的韩国海军军舰使用“火控雷达”照射日本海上自卫队反潜机事件，日方的主角正是很少出动的P-1！好歹出动亮相一次，却吃了一次瘪，日方自然是不依不饶，日韩双方都在竭斯底里、上纲上线。但是日本防卫省内部人士却主动承认，P-1反潜机的“妥善率极低”，如果再这样下去，周边海域的警戒监视活动将出现巨大漏洞。这种几乎飞不起来的“废物”根本就是在浪费税金，成为全日本的包袱。

日本人明知P-1反潜机问题重重，但仍然硬着头皮上，就在于这种飞机是“至今唯一一种可以实战部署的，日本自产的大飞机”。除了飞机本身，闹出国际笑话的4台XF7-10发动机，也是日本石川岛播磨重工，即现在的IHI研制的涡扇发动机中所谓至今可用的独苗。

但是这种发动机的推力却小的可怜，每台最大推力只有6吨，需要给80吨级别的“大飞机”装上4台，却出现了4台一起罢工的闹剧。在问题重重之下，等于日方的军工单位强行的把这种破飞机硬塞给海自使用，引发海自飞行员坚决投诉。防卫省却以：失败是成功之母打哈哈，把海自飞行员当实验品。因为若自己都不敢用，想再推销给三哥就不用想了。说到底，虽然至今仍然有人吹嘘日式技术，但当今的日方在航空工业上真的拿不出什么硬货，憋大招搞出的心神5代机都那样，已经装备的P-1反潜机连续现眼，更没什么奇怪的。