正如战斗机诞生一百多年以来所走过的那样，早在第二次世界大战事情就已经崭露头角的直升机，他们对于速度与机动性能的追求也时刻没有停下。针对传统直升机存在的速度慢、升限低、机动性差等直接影响到其生存能力的问题，一贯追求领先的美军自新世纪以来，就在不停地尝试研发新的直升机项目。而近年来涌现出的如贝尔V-22、V-280倾转旋翼机，以及西科斯基的SB-1高速直升机等型号，无疑代表了新一代直升机的主流发展方向。

　　据《航空周刊》近日报道，美国老牌直升机生产商贝尔公司于近期对外宣布，该公司名下的V-280倾转旋翼机本月初在位于德克萨斯州阿灵顿的飞行研究中心，完成了一系列低速俯仰、横摇和偏航操作的低速操纵试飞工作，并达到了满足美国陆军要求的一级敏捷性目标。这一目标的实现，证明V-280倾转旋翼机在至关重要的低速机动性指标上，已经完全达到并超过了其前辈UH-60“黑鹰”系列的水平。至此，V-280最大“问题”已不再是问题。

　　作为美军“未来直升机”（FVL）与“联合多功能技术验证机”（JMR-TD）项目的头号种子，V-280可以说是美国引以为豪的倾转旋翼机技术的集大成者。得益于该型号继承自V-22“鱼鹰”的先进构型，V-280那高达520KM/小时的最大速度以及最远可达3890KM的航程，已经对传统直升机形成了性能上的碾压。而在美国陆军的规划中，借由V-280项目研制的新一代直升机，也将在未来逐步取代大名鼎鼎的UH-60“黑鹰”系列，成为其主力通勤直升机型号。

　　尽管这些新项目眼下都或多或少的存在着一定缺陷，但对于已经使用了将近半个世纪“黑鹰”的美国陆军而言，不久之后V-280乃至SB-1等型号的新一代高速直升机的加入，将为其带来的不仅仅是新的血液那么简单。凭借着远超传统直升机的速度、升限乃至机动性，前者一直为人所诟病的脆弱的生存能力，将在V-280等新型号的身上得到一部分解决。此外，航程与速度的增加，也能将美国陆军的投送效率以及部署范围提升至新的高度。

　　由于种种原因，相比美国这边在新一代直升机开发领域的有声有色，我国这边却才刚刚完成直-20通用直升机的研发。若以批量生产时间来计算，国产直-20几乎是晚了他的参考对象——“黑鹰”直升机近40年。虽然我们知道，直-20的性能肯定要优于“黑鹰”的早期型号。但大家也必须承认，在V-280等新一代直升机面前，我国还是整整落后了一代有余。由此可见，我国在直升机技术方面相比美国的滞后程度，甚至比战斗机领域还要严重。

　　当然，虽说为我国陆军打造的高速直升机，还尚未进入实质性的立项研发阶段。不过，伴随着国内直升机工业对外交流的加强，特别是其自身设计制造水平的提升。国内各院所对于不同构型的高速直升机概念的预研却是早已悄然开始，从小型的彩虹-10到中型的“绝影”，最后到大型的“蓝鲸”，这些均是近年来我国在高速直升机研发领域涌现出的“概念”成果。而它们的存在，也将为国产高速直升机的研发打下一个良好的基础。（作者署名：啮花熊）

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