在空客宣布因盈利问题将在2021年停产世界最大喷气式客机A380之后，这个大飞机巨头已经不得不面对成立以来最为黯淡的时刻：从波音787到777X，美国佬似乎在每一回合都能先人一步——A380的一败涂地就是输在战略，而不是技术或设计不如人意。

而在近日，法国内政部的一份文件似乎于不经意间揭开了这个谜题的真相：该份文件指出，美国对法国企业（包括空客）的攻势是全面的，其中不乏商业间谍、法律打压等下三滥的"阴招"，而美国人最终的目标就是要彻底瓦解这些法国竞争对手。

图为即将接受拆解命运的原新航A380客机，该机拆解后将为其它A380提供备件。

在空客和波音的"巅峰对决"中，诸如"反倾销"和"反补贴"之类的手段早已被美国人用得烂熟于心，最近一次诉诸于世贸组织（WTO）的努力使得空客损失数十到上百亿美元。同时，美国为保证波音飞机在本国的"顺利销售"，还打算对空客飞机征收关税以"平衡差距"。

但相较这些能见光的清白手段，美国在台面下另有自己的一套——二者相辅相成，几乎已经让法国的各大跨国企业难以招架。

图为达美航空新接收的空客A220客机。

确切地说，要想直面美国航空市场，空客就得乖乖接受美国政府的反倾销、反补贴、甚至是反腐败调查，就必须和美国境内"有资质"的律师事务所合作，并把空客内部视为高度机密的销售、财务乃至客户数据和前者共享。

而问题就在这里。在自诩"政商分离"但两者间关系依旧千丝万缕的美国，谁敢保证波音和这些律师事务所没有交易？退一步说，空客又有什么能力保证这些律师事务所里没有间谍暗桩？"官司"是不是从一开始就在美国人的操控中进行？

图为阿尔斯通的海上风电机组，现已均归通用动力所有。

而这种情况并非没有先例。在空客之前，法国电气和动力巨头阿尔斯通也曾经"享受"过类似待遇：美国以"对外国客户行贿以不正当经正取胜"的理由对阿尔斯通进行全面起诉，并直接逮捕了后者的高管。

不过，此案还没有诉诸公堂，阿尔斯通就已经认下这桩"莫须有"的罪名，原因无他：比起繁复冗长的庭审程序，直接认罪的损失要少得多。

图为为F-15战斗机加油的沙特空军A330MRTT加油机。

但即便如此，这场官司最终还是严重拖累了阿尔斯通的业务进度，并为美国通用动力（GE）收购阿尔斯通的电力业务提供了极大方便。

相比之下，在美国空军下一代加油机项目的竞标中，美国波音就也有不当竞争的迹象——但对此美国政府不过是云淡风轻地"重启招标"，对波音的行为"过往不究"，而最终空客的A330MRTT仍旧被波音KC-46（波音767加油型）击败。

图为已经归入波音旗下的巴西航空工业KC-390运输机。

而随着"美国优先"的美国政府大国策越来越清晰，波音等美国航空航天业巨头"出海搏击"的迹象也越发强烈：每一份订单背后不仅意味着巨额的资金流动，更与着强有力的就业刺激直接相关。

而只要抛弃所谓的"盟友道义"，使用行政、法律乃至"阴招"来获取优势也就变得理所当然，甚至理直气壮，但法国内政部的文件无疑已经给美国人敲响了警钟——即便同时手握胡萝卜和大棒，"盟友"们的忍耐也会是有限度的。