阿根廷内政和交通部部长弗洛伦西奥·兰达佐（Florencio Randazzo）5日宣布，将从中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）购买总价为24。7亿美元的铁路设备，用于提升国有货运铁路的运输能力。该笔资金中有21亿美元由中国国家开发银行提供项目贷款融资，另3。7亿美元通过阿根廷发行国债募集。

　　此前，阿根廷交通部长兰达佐在9月份的访华行程中曾经参观南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产基地，也亲赴中国北车总部，邀请中国北车为阿根廷的铁路建设及装备更新提供更全面细致的帮助。

　　阿根廷内政和交通部部长弗洛伦西奥·兰达佐（Florencio Randazzo）

　　兰达佐在记者会上指出，这笔采购金额的一半将用于购买100辆新一代柴油机车、3500节货运列车车厢以及滑轨、轨道固件等其他轨道更新设备，同时将采购大量用于维修现有2000节货运车厢所需的备件和铁路材料；另一半资金用于建造与铁路运输配套的民用和铁路工程设施。该项工程将由阿根廷铁道基础设施管理公司负责，具体交由阿根廷本土公司承包实施。

　　兰达佐还表示，中国国家开发银行将为该改造项目提供大部分融资，该融资为一笔15年期的贷款，年息7。1%，总额约为21亿美元。项目的另外3。7亿美元将通过阿根廷发行国债筹集。

　　据悉，阿根廷计划部长胡里奥·德维多近期还将飞赴中国，旨在推介基础设施建设项目，将洽谈购买铁路设备的合作具体事宜。这将成为十八届三中全会后的一个多月时间里，来华商谈投资的第7位外国政要。

　　中国机械设备工程股份有限公司成立于1978年，是中国第一家大型工贸公司。中设集团是以国际工程业务、成套设备业务为核心业务，以国际贸易业务和科研设计及国际服务业务为主要经营业务的大型国际化综合性企业。

　　该公司的人士透露：“公司和阿根廷合作大约有四到五年的历史，主要的设备出口为火车头、火车信号、轨道等产品。”

　　中国机械设备工程股份有限公司人士指出，2013年下半年，国际经济环境复苏迹象明显，公司将依托国际工程承包业务的市场优势，积极打造多元一体化产业链，为海外承包项目的建设服务提供支持。

　　阿根廷拥有中南美洲最大的内燃动车组运营网络，但其目前运营的内燃动车组“年事已高”，难担重负。阿根廷也加快了包括内燃动车组在内的铁路装备的更新计划。

　　2012年2月22日，阿根廷狂欢节后的第一个工作日，首都布宜诺斯艾利斯发生一起城铁列车和站台相撞出轨事故，造成51人死亡，700余人受伤。这是布宜诺斯艾利斯市近82年来最严重的铁路交通事故。

　　频发的重大事故令民众愤怒，阿根廷内阁不得不做出追究责任人与更新线路的决定。随后阿根廷交通国务秘书引咎辞职，交通秘书处的管理权，也发生转换。2012年6月6日，阿政府设立内政和交通运输部，将原计划、公共投资和服务部下辖的交通国务秘书处并入内政部。

　　今年1月，阿根廷总统克里斯蒂娜宣布对约7000多公里的铁路线更新改造，以强化铁路运输在国民经济中的地位。阿根廷货运80%依赖货车，铁道运输因长期缺乏投资发展缓慢，铁路运输在运输系统中占比仅8%。据报道，更新计划旨在通过提升铁路运力恢复国家工业竞争力，而由此衍生的供货、维护、扩建等需求将创造大量社会就业，也将为中国企业带来更多机会。

　　中阿已签9000万美元城铁合同

　　11月4日，阿根廷内政和交通部长兰达佐宣布，已同中国签订81节约9000万美元的城铁车厢采购合同。兰达佐表示，本次采购的车厢将与过去已签订采购合同的车厢一道，用于更换首都米特雷、罗卡、圣马丁及贝尔格拉诺等长途运输线路上的列车车厢，以提高首都布宜诺斯艾利斯贝尔格拉诺城铁南线的客运安全。兰达佐称，这批全新的列车将于13个月后到货。他还表示，预计到2014年底，这些线路上的新车厢总量将达到1000个。

阿根廷内政和交通部长兰达佐9月访华时参观南车四方公司

　　9月份，阿根廷国家通讯对阿内政和交通部长兰达佐的访华活动进行了跟踪报道，报道称，访问期间，兰达佐参观了南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产基地并会见该企业领导，并称阿政府为更新国内米特雷线、萨米恩特线和罗卡线铁路而向中方购买的700多节机车车厢有望从2014年上半年开始陆续运抵阿根廷。

　　阿政府分别于今年1月和5月同南车集团签署了两项机车车厢供货协议，其中第一项协议所规定的供货范围包括用于米特雷线的30辆由6个车厢组成的列车和用于萨米恩特线的25辆由9节车厢组成的列车，上述机车预计将于2014年4月交付。第二项协议中规定的300节车厢也将于2014年6月交付，用于更换罗卡线列车。

　　访华期间，兰达佐也亲赴中国北车总部，邀请中国北车为阿根廷的铁路建设及装备更新提供更全面细致的帮助。11月下旬，北车宣布与阿根廷签署了价值近9000万美元的内燃动车组销售合同，这是阿根廷首次向中国采购的内燃动车组。中国北车一位人士告诉记者，这组内燃动车组将奔驰在阿根廷布宜诺斯艾利斯的贝尔格拉诺南线铁路线上，自此，中国北车也实现了内燃动车组、电动车组和地铁车辆全线进入南美。

　　目前，中国北车的铁路机车、客车、货车已经陆续进入阿根廷。今年10月投入运营的奥斯至布拉加多市的提速客运线列车，其火车头和旅客车厢均来自中国北车。在阿根廷的邻国巴西，中国北车提供的电动车组和地铁列车也将服务于2014年世界杯和2016年奥运会。

　　美国为中国高铁平反：中国超级计划高居世界第一

　　中国长沙——这个内部构造繁复的高铁站启用还不到四年。当时，周围几乎一片荒芜。

　　现在已大为改观。几乎每一班车票都会售罄，每隔几分钟就有一列车开出，驶向全国各地。人们蛇形的购票队伍从售票处一直往后延伸，高达50英尺、钢结构的天花板像飘在出发层大厅上空的白云。一项野心勃勃的建设项目很快就要将这个拥有16个站台的车站的规模翻一番。

启用不到四年的长沙南站

　　中国高铁开通5年来，每个月的客流量几乎是国内航班的两倍。最近几年，客流量以每年28%的速度增长。按这个速度，到明年年初，中国高铁网络的客流量将超过比美国国内航班每个月5400万的人次。

　　李晓航（Li xiaohung）是一个鞋厂的工人，每个月要跋涉400英里（643公里）从广州回长沙看她女儿。在过去，李女士一年回长沙一趟，因为路上要花整整一天，而现在全程只要两小时十九分钟。

　　甄秦安（Zhen Qinan）曾参与创建深圳股票交易所。像他这样要去全国各地参加会议的商务人士选择高铁作为出行工具，以免航班延误带来的不便。高铁时速达到186英里每小时（约合300公里每小时），同时又非常平稳舒适、光线充足，而且通常非常准时，有时甚至早到。“我之前没想过高铁会发展这么快。过去坐乘坐高铁听起来很奇怪，但这现在只是我们生活的一部分。”甄先生说。

　　中国的高铁网络经历了出人意料的高速发展。经济学家和交通运输专家认为中国持续的经济增长是原因之一，而其他新兴经济体仍步履蹒跚。但这也需要代价——高负债、拆迁安置问题和一次致命的事故。今年夏天对两名前铁道部官员的贪污案审判给铁路建设的招标过程打上了不光彩的光晕。

　　毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国。

　　例如，中国工人的生产效率得到提高。世界银行三名专家的一项研究表明，高铁网络已经连接起了中国100多个城市，生产力将大幅度提升。公司发现自己通过几个小时的车程能接触到潜在的客户群、雇员和竞争对手，生产力自然会开始提升。

　　“我们能很清楚地看到许多公司经营方式的改变。”吉拉德•奥利弗（Gerald Ollivier）说。他是世界银行驻北京的高级交通顾问。

　　世界银行的专家们计算，高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等，自然无须多言，但另一面，高铁使得生产率得到提高，这也能带来经济效益。

　　许多公司的研发中心选择在北京、深圳这样更吸引人的城市雇佣接受过高等教育的年轻人才，然后派他们去劳动力更廉价、地租也相对便宜的天津、长沙等地的工厂短途出差。通过和其他城市的客户频繁的会议，公司得以实现定制化服务，这是提升产品附加值的方法。

　　李清福（Li Qingfu）是长沙唐丽苎麻纺织科技有限公司的销售经理，他们是一家出口女性裙装和衬衫的贸易公司。李清福说，他过去一年去中国东南地区商业中心广州两次。这段路相当于从波士顿到华盛顿，坐火车或者汽车穿越湖南南部和广东北部需要一整天，该地区森林密集、山谷狭窄。

　　现在他几乎每个月都会乘坐这趟准时的高铁，穿过长长的隧道和混泥土高架桥，全程只要两个多小时。

　　他说：“经常和客户走动让我得以跟上时尚的脚步。我的订单涨了一半。”

　　美国前加州州长施瓦辛格曾于2010年9月访华，重点考察高铁。

　　中国对高铁沿线的居民进行了搬迁安置，并且在高铁站附近建造了新的居民区和商业中心。

　　新建成区通常座落于封闭的郊区，而非城市中心，迅速吸引了大批民众移居。受欢迎的原因之一是，中国的城镇化进程正风风火火地展开。中国每年由农民转换为城镇居民身份的人口数量足以填满一个纽约城。你只要在过去4年间去过几次长沙高铁南站便可略知一二。

　　2009年末，长沙南站刚刚落成时，那里还是封闭的郊区，满是废旧的国企工厂，居民区也没什么人气。但到了2011年，游客从长沙市区驶向高铁车站，可以看到沿途近200台起重机正在建造高楼大厦。上个月某天早上，沿途只能看到几十台起重机。但崭新的公寓楼盘、商务楼宇和宾馆已经在车站周围拔地而起。

　　中国的成功也许无法轻易在西方复制。一个原因是很少有地方的城镇化速度能与中国媲美。另外，中国人口是美国的4倍，其中大部分住在东部三分之一的地区。这相当于美国同样比例的人口全住在东部的密西西比州。

　　加州大学伯克利分校土木工程教授C。威廉·伊比斯（C。 William Ibbs）称，“除了波士顿到华盛顿特区，我们没有类似的地区走廊”堪比中国东部的人口高密度。

　　与中国的高铁规划相配的是世界上最雄心勃勃的地铁建设规划。世界上超过一半的隧道挖掘机此刻正在中国各大城市的地下。这意味着，大量人群可以轻松地抵达高铁车站，虽然长沙南站的地铁建设由于一次伤亡事故遭到搁置——这是中国快速发展可能经历的副作用。

　　新的地铁、铁路和城市建设工程均属于中国投资导向型经济发展。虽然中国领导人屡次呼吁向消费导向型经济转移，事实上并没有多少改变的迹象。今年夏天，中国新任总理李克强公开宣布5900英里（约合9500公里）的高铁网络建设计划。他说，中国将每年投资1000亿美元用于铁路建设，其中大部分是高铁。

中国高速铁路网基本架构

　　中国政府已经在跟近5000亿美元的铁路债务作斗争，其中大多数贷款与高铁有关。银行贷款必须每过一年就借新债还旧债。短期贷款可以让国有银行账面好看一些，并降低借贷成本。但依赖短期信贷会难以经受利息变动的风险。

　　“若没有长期的金融统筹，甚至连那些能够承担运营成本和偿还贷款利息的铁路线路也付不起本金。”世界银行去年的一份报告指出。

　　另一个影响在于航空业。铁路受欢迎的原因之一是高铁票只有飞机票一半价格，且不敢提价。那些运营了4、5年的线路，火车票价格一直没变，而蓝领工人的工资则连翻倍都不止。这导致许多工人和公司经理们一道选择高铁出行。

　　300英里（约合482公里）以内的旅程一旦有高铁开通，航空公司大多会暂停该线路的航班。300至470英里（约合756公里）的线路也减少了航班班次。

　　每年两位数的工资增长速度使得中国人拥有足够的可支配收入，支撑起中国航班班次每年10%的增长率。这是世界十大航空市场第二快速度，仅次于印度。而近期卢比贬值，飞机票价格飞涨，印度航空业增长速度面临放缓。

　　高铁不仅让中国内陆的经理们可以接触到更广大的市场，也促使外国投资人将眼光投向内陆，回避沿海业已增高的劳动力成本。

　　“我们已经习惯下广州与欧洲客户会面，但他们现在来长沙的次数越来越勤了。”长沙齐鲁进出口公司销售经理黄银（Hwang Yin）说道。

　　唯一的缺点：“高铁最近好挤。”

　　英国惊呼：中国最雄心勃勃的高铁计划震撼全世界

　　英国惊呼：中国最雄心勃勃的高铁计划震撼全世界：2012年12月26日上午9点，一列银白色相间的CRH380A子弹头列车驶出北京，开始了它的处女之旅。英国媒体称，对中国而言，这是一个值得骄傲的时刻，贯穿南北的世界上最长高速铁路京广高铁开通运营。以往，走完这段2300公里的旅程需要整整一昼夜，如今只需8小时。

京广高铁26日全线通车

众多京广高铁列车停靠在武汉动车基地，蓄势待发。 新华社图片

　　从2003年到2011年，中国推出了世界上最惊人的高铁计划：1。2万公里新线路，投资超过2400亿美元。在这一领域，中国能够令人信服地声称，自己是世界领先者。但2011年，情况开始变化。首先，原铁道部长刘志军因腐败被捕。7月，信号错误导致两列子弹头列车在南部城市温州附近相撞，40人死亡。随后，资金问题开始显现。

　　然而如今，这项宏伟计划似乎重新驶上正轨。中国铁道部长盛光祖说，需要知道的是，中国仍在为一个目标而努力。据称，在2012年下半年，中国开通了多条新线路，而且还为2013年的高铁建设又拨款3600亿元人民币。计划是，一共建成4条南北向线路，4条东西向线路。文章指出，高铁网的扩大有一个附加好处：旧线路能越来越多地用于货运。惠普、宝马和大众等数家外资公司如今利用铁路、经由陆路与欧洲进行贸易。

　　若干年来，人们一直利用西伯利亚大铁路运输货物。但最近，从重庆至西部地区新疆、并经过阿拉山口进入哈萨克斯坦的另一条线路开通，货车可一直开往俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国。目前每年经由这条线路的集装箱已达大约6000个，走完1。1万公里需要16到20天。新线路的费用是海运的两倍，但时间节约了一半。

　　此外，根据2006年签署的一项协议，中国还在将铁路线延伸进入南部邻国。计划为老挝修建一条约400公里长的高速铁路，将耗资70亿美元。与此同时，中国还迫切希望最终将本国铁路网与曼谷甚至缅甸相连。

　　

　　众多京广高铁列车停靠在武汉动车基地，蓄势待发。 新华社图片

　　12月26日7时30分，G502次高铁从湖南长沙南站发车。这也是京广高铁全线开通运营后，沿途各站中发车最早的一辆G字头高铁之一。当日，京广高铁全线开通运营。京广高铁北起北京，南至广州，全长2298公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路。京广高铁全线设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，从北京至广州最快运行时间将在8小时左右。新华社记者 李尕 摄

　　《今日世界》杂志2/3月号的另一篇文章称，几百年前，中国向欧洲提供后者渴望的绝妙奢侈品——珠宝、丝绸、美玉——沿着那条尘土飞扬的商旅路线，即著名的丝绸之路，把这些产品送往欧洲。如今，中国已经成为世界工厂，而欧洲对中国的出口产品有着远无止境的胃口。随着港口变得拥挤，交货时间变得越发重要，中国再度把目光投向贯穿亚洲的古老陆路线路。不过，中国计划修建的这条新丝绸之路是由钢铁制造的。

　　面对全球的铁路复兴潮流，北京正雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。中国政府每年投入巨额资金修建新的铁路网，42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错，为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。但是，问题在于东西方相距遥远。不能分清哪条是北京到伦敦最佳的直达铁路线，而且谁为这条新的钢铁丝绸之路来买单又是一个问题。

　　文章指出，新的贯穿亚洲一体化货运铁路已经筹划了40年，这是联合国亚洲及太平洋经济社会委员会的点子。该委员会确定了4条可能的路线：连接欧洲与太平洋的北线，途经德国、波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国和中国；连接欧洲与东南亚的南线，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、缅甸和泰国；东南亚铁路网，主要包括新加坡与昆明之间的一个节点；以及南北线，即从赫尔辛基开始，穿越俄罗斯抵达里海，然后分成三条线路——经阿塞拜疆到达伊朗西部，跨过里海到达伊朗，以及途经土库曼斯坦和乌兹别克斯坦的东部线路。这三条线路将在德黑兰会合，然后向南到达伊朗阿巴斯港。

　　文章还指出，最有希望的是取道哈萨克斯坦和土耳其的中间线路。这条路线基本上遵循以前的丝绸之路。中国已经启动自己的西进征程。中国在新疆的阿拉山口有一个枢纽通往哈萨克斯坦的多斯特克，2009年，中国又完成了第二条跨境进入霍尔果斯的铁路线路。

　　

　　12月26日，在湖南长沙南站，一名乘务员在G502次高铁上等待发车。G502次高铁是京广高铁全线开通运营后，沿途各站中发车最早的一辆G字头高铁之一。新华社记者 李尕 摄

　　12月26日，在湖南长沙南站，乘客在G502次高铁车厢内边吃早餐边等待开车。G502次高铁是京广高铁全线开通运营后，沿途各站中发车最早的一辆G字头高铁之一。新华社记者 李尕 摄

　　

　　12月26日，在北京西站，乘坐前往广州的G801次高铁的旅客和服务员合影。新华社记者 王申 摄

　　12月26日，在北京西站，乘坐前往广州的G801次高铁的旅客陆续进站。新华社记者 王申 摄