最近一幅图片显示歼20已经装上锯齿状发动机喷管，而一架歼10试验机正在试验轴对称AVEN矢量发动机，种种迹象表明，歼20已经配装带有轴对称AVEN矢量喷管的涡扇15发动机，因太行发动机推力偏小，歼20装涡扇15服役在情理之中。

中国的矢量喷管研制期已经有近25年的历史，就是为了给四代战机准备的。

矢量喷管关键是材料，机械原理一点也不复杂，以现在的设计能力，一般的机械设计师都能完成。

矢量喷管制造最大的难度在材料上。

从制造上，关键是材料要在高温条件下超硬度和超耐磨，还不能变形。现在国际上对于这样的材料一般都采用陶瓷基复合材料，陶瓷的硬度和耐磨性是仅次于钻石和金刚石的材料，也耐高温。但是陶瓷太脆，做矢量喷管仍然不合适。

有幸的是中国已经解决了这个问题，可以说我们早就解决了。

2002年北京航空航天大学王华明院士利用3D打印技术彻底解决了这个问题。

北京航空航天大学王华明院士用3D打印做的矢量喷管的材料是金属基的，王华明使用的材料国际领先，台架试车219小时没有出现任何损伤，别忘了，这219小时可是在高温下不停的强力摩擦的结果。所谓国际领先，肯定是领先于美国和俄罗斯。

需要说明的是，这219小时是发动机矢量喷管工作时间，不是发动机工作时间。战斗机不会一直进行矢量机动，219小时对应的是发动机大修间隔2000小时工作时间，完全够用。

另外，空军特级试飞员徐勇凌曾在《舰船知识》2011年第三期32页发表文章，摘抄如下：

“在我看来歼二十的研制团队体现了足够的勇气和创新精神，我们已经结束了以往在技术上亦步亦趋的状态，可是了关键技术的自主创新。歼二十气动布局设计上的突破是要有非凡的勇气和雄厚的技术作支撑的，长间距的耦合鸭式布局设计，采用全动垂尾，以及在矢量推力和飞发一体化控制上的突破，这些技术的采用没有大量的试验是不可想象的。”

2018年2月一次访谈中，徐勇凌证实歼20用的就是涡扇15发动机，说明涡扇15已经装备轴对称AVEN矢量喷管。

歼三十一鹘鹰战斗机也将使用二元矢量喷管，下面介绍有关文章，文章提到是沈飞很早以前进行过二元矢量喷管试验，已经在2003年上过台架试验（注意，还做了红外试验，这摆明了是为隐身机准备的）。

二元喷管就是F22那种只能上下摆头的，可见沈飞在歼三十一装二元矢量喷管早就未雨绸缪了。

二元喷管在技术上和材料上比360度摇头摆脑的要低一点，王华明教授试验的是摇头摆脑的轴对称AVEN矢量喷管，在二元喷管上一点问题也没有。

材料原文如下：

军用涡轮喷气发动机隐身设计技术初步探讨

归纳和分析了军用涡轮喷气发动机隐身设计的各种技术及措施，阐明了发动机隐身设计的重要性、技术特点和研究方向，并对今后工作的开展提出了意见和建议。

邵万仁张志学

作者单位：沈阳发动机设计研究所燃烧设计室

中国航空学会青年科技论坛文集

会议名称：

2004年中国航空学会青年科技论坛

会议时间：

2005年07月01日

二元收扩喷管的方案设计与试验研究

季鹤鸣 雷雨冰 邵万仁

本文介绍了用于歼击机上的小宽高比的二元收扩喷管的方案设计程序。通过全尺寸二元收扩喷管的台架试验件的实践与试验，证明这种装置容易实现超音速推进，并兼有改变推力方向、降低尾阻以及低可探测性等多种功能。二元收扩喷管是很有发展潜力的推进装置。

作者单位：沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所 沈阳航空发动机研究所（606所）。

结论

通过精心设计流路和气动方案，二元收扩型喷管的推力损失系数和总压恢复系数均可达到 0.995的量级。

二元收扩型喷管，很容易实施垂直平面内±15°的推力转向。用于歼击机上的宽高比较小的二元收扩型喷管相比轴对称基准喷管增重甚微。

二元收扩喷管确实具有多功能的优点，有着广阔的发展前途，它是很有实用价值且具现实性的新型推进装置。

以对其内部的排气系统热部件进行有效遮挡，其遮挡效果主要与喷管的宽高比有关，宽高比越大，遮挡效果越好。国内也曾对二元喷管做过大量的研究，成功地设计了二元收扩喷管，并进行了台架试车和装机后的红外测试。

笔者特别提醒，已经进行了台架试车和装机后的红外测试，特别是已经装上试验型战斗机实际测试和飞行，说明这项技术已经非常成熟，假以时日装上歼31鹘鹰指日可待