中国工程院院士、歼-15“飞鲨”舰载机总设计师孙聪，近日在央视《开讲啦》栏目中透露，李中华开歼-15根本就落不上舰。

孙聪院士的这句猛料让人惊叹，要知道李中华可是当年赫赫有名的王牌试飞员，挑战禁区的勇士——对我国自行研制生产的第三代战机歼-10进行“低空大表速”试飞。

“享受临近极限前的紧张，享受超越极限后的快感，我喜欢。”

像李中华这样一位勇于挑战极限的试飞员竟然开歼-15不会着舰？

作为歼-15舰载机的总设计师，孙聪院士的这句话看似玩笑，其实反映的是舰载机在航母上起降的难度超过了一般人的想像。

在航母上起降飞行，跑道长度和宽度，只是陆上机场的十分之一；飞机着舰时，需要保持数百公里的时速，在眨眼间着舰挂索成功。起飞时，飞机需要在数秒内滑跃起来。因此，每一次起降，都是“过鬼门关”，被称为在“刀尖上跳舞”，对飞行员的技术、心理、生理都是极大挑战。

在《开讲啦》栏目中，孙聪院士介绍说，李中华在开歼-15的模拟器上驾驶歼-15着舰失败，原因是李中华仍沿用了陆基飞机降落的正区飞行，而舰载机着舰时必须采用反区飞行。

　　何谓反区飞行？

舰载机着舰飞行的反区飞行，是指舰载机进场着舰时一般应保持速度和迎角恒定，处于反区（动力/阻力曲线的负斜率区）操纵飞行动力学状态，实施与陆基飞机不同的控制策略协调操纵油门与驾驶杆。

孙聪院士介绍说，舰载机上舰，我国一切从零开始，摸着石头过河，终于掌握了舰载战斗机着舰飞行的关键技术。其中，就包括攻克反区飞行方法的难关。飞机在飞行时，主要受到气动阻力、重力、发动机推力和升力的作用。由于舰载战斗机后掠角很大，如果采用正常的操纵方式，飞机的姿态将会产生剧烈的变化，不利于飞行员准确着舰。因此，舰载战斗机一般采用保持飞行迎角、用油门控制飞行高度的非常规方式，以保持飞行姿态，确保飞行员能够进行精确的飞行轨迹修正。

　　图10/12

除了反区飞行方法外，还攻克了精准降落和最优着舰航线的选择两道技术难关。舰载战斗机只有降落在飞行甲板上一个很小的区域内，才能使尾钩顺利挂住阻拦索，实现安全着舰。我国自己培养的舰载战斗机飞行员经历了科研试飞、技术攻关、按纲施训等阶段，固化了飞行动作，实现了精准降落。在着舰航线的选择方面，经过数千架次的飞行训练，在光电、遥测、雷达等多种测量手段的监测下，通过海量数据和飞行状态比对，确定了最优着舰航线。

所以说，李中华虽然曾经是王牌试飞员，但他掌握的毕竟是陆基飞机操纵技能，由于没有经过历过舰载机着舰的系统训练，开歼-15的模拟器不会着舰实属正常。（作者署名：东方新观察）