WS15作为第四代军用先进大推力发动机。早在至少2年前就有装在某型三代双发重型战斗机上开始早期试飞的说法。也有消息说是已经在目标双发隐身机上开始了实际装机试飞，但是却没有切实的证据可以证明以上两点。反倒是推力升级版的太行发动机已经装配在重型隐身机上，开始大批量的下线可以被多方面证实。那么为何已经接近实际装机的WS15到现在还没有公开出现？难道研发和试飞过程还有什么突出的问题？有一种新说法，瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为可能性是很高的。这就是说WS15的最大推力指标已经被重新设定。不论最大非加力推力和最大加力推力指标都同步上调了。因此需要某些科目重新试飞。为何说这种新情况有很大的可信度？其实大推力涡扇发动机的性能，基本都有很大的提升空间，

不仅仅是某种发动机如此；而是几乎每种大推都存在在一定前提下，可以深入挖潜。比如典型的F22A的配套发动机Fcom/so/11.html' target='_blank'>119这种4代大推。刚刚研发成功时的最大加力推力指标只有13.6吨左右。等到实际在F22A上批量装机时的最大加力，推力提高到了15.5吨左右。而最终定型版本的最大加力推力又提高到17.8吨。对比当初刚刚研发成功时的推力整整提高了4.2吨之多，这是非常大的进步。而作为装机数量更多的F35上的F135发动机，早期推力基本只有16.8吨，而大量装机版的最大加力推力普遍在18吨以上，目前正在试验加力推力20吨的版本；其最终目标是把最大加力推力放大到22吨级。对比原始型号提高的推力幅度在5吨以上。这次提升的绝对值甚至比F119发动机还大。不仅仅是西方的先进发动机如此，

目前已经逐步顶大梁的太行发动机的推力，在研发成功后的升级幅度也非常大。比如早期原版太行为了确保性能稳定，是有意降低了进气量和涡轮前的最高温度。因此最大加力推力设定在12.5吨到12.8吨之间。而之后随着工艺的熟练和越来越掌握大推涡扇的基本工程规律。后来的推力开始不断的升级。先后出现了13.5吨的型号，后来又有14吨级推力的型号连续批量下线；最新增推版据说已经达到16吨级，和F110的最新版本不相上下，甚至已经超过了F119这种4代大推的早期装机版本的最大15.5吨的推力值。WS15的最大推力指标上调，显然和太行不断出彩有直接的因果关系。目前看来，WS15的原定装机推力指标如果和当年的F119一样设定在15.5吨到16.5吨之间，那么相对于质量已经相当可靠而且大批下线的太行最新版，就没太大的比较优势。

而且因为太行的涵道比明显要大于任何追求超巡能力的4代大推，反倒显得WS15的油耗不是那么好看。但是4代大推有更高的涡轮前进气温度。因此增推挖潜的能力肯定比太行这种典型的三代大推更强。于是很有必要在大规模装机，前把WS15的最大推力潜力提前挖掘到位。预测很可能提高推力到17.8吨甚至会超过18吨，这样就不在F119之下。