5月6日凌晨1架俄罗斯国际航空公司SSJ-100客机执行莫斯科至摩尔曼斯克航班，起飞不久疑似受到雷击，在莫斯科谢列梅捷沃国际机场迫降并起火，事故造成41人遇难，也给SSJ-100客机前景蒙上了一层阴影。

　　SSJ-100客机是俄罗斯与西方国家联合研制的第一种客机，按照西方适航标准设计，总体设计由苏霍伊负责，意大利塞来尼亚公司联合设计，并且负责EASA取证，发动机由俄罗斯和法国联合研制，美国波音公司提供设计咨询，首架SSJ-100客机在2008年首飞，2011年投入运营，到2018年已经交付150架。

　　不过从SSJ-100客机投入营运以来，一直饱受备件、可靠性等方面困扰，根据相关资料，SSJ-100客机交付第1年发生各类故障超过1000起，其中空中故障大约有500起左右，飞机日利用率只有3.5个小时，这个指标远低于西方客机，例如空客A319客机，日利用率可以超过10个小时，这样大大提高了客户的运营成本，另外SSJ-100也被指出结构重量超重，耗油增加，经济性性能下降，首批用户之一亚美尼亚航空为此取消了SSJ-100运营。

　　对于SSJ-100客说，更大打击还在后面，2014年乌克兰危机之后，俄罗斯和西方关系急转直下，波及双方一系列合作项目，其中就包括SSJ-100项目，首先SSJ-100许多系统和设备来自西方公司，由于航空工业敏感性，这些系统和设备供应已经不像以前那么顺畅，曾经造成航空公司大面积取消航班，对于用户造成了非常大影响，从更层深次上来讲，鉴于俄罗斯和西方关系现状，西方航空公司也不愿意运营1架来自俄罗斯的客机，另外SSJ-100客机在推销的时候也受到政治因素影响，此前伊朗曾经计划引进SSJ-100客机，但是受到美国反对，结果这个计划不得不作罢。

　　SSJ-100客机在西方民航市场最大用户是墨西哥廉航Interjet，这个公司大约运营225架SSJ-100客机，这个公司一直抱怨俄罗斯苏霍伊公司售后不力，备件提供不及时，拉低飞机日利用率，就在今年3月份，Interjet公司已经停飞了15架SSJ-100客机，只有7架还在运营，该公司一直在与苏霍伊公司洽谈，希望后者能够回购这些飞机，另外一家西方航空公司布鲁塞尔航空公司也停止运营SSJ-100客机，这些客机是从爱尔兰城捷航空公司湿租而来，此前斯洛文尼亚的亚德里亚航空曾经订购15架SSJ-100客机，不过这个订单已经取消，未来恐怕应该很难再有欧洲航空公司运营SSJ-100客机。

　　这样的话SSJ-100客机只能依靠国内客户，苏霍伊公司已经启动了一系列SSJ-100客机改进计划，包括SSJ-120，座位增加到120座，用于高密度航线，还有缩小型-SSJ-75，用于支线航班，另外还计划为SSJ-100配备翼尖小翼，换装国产航空电子系统、材料，以避免对西方系统和设备依赖，但是这些计划能否进行下去，需要客户支持，现在SSJ-100事故可以说严重打击客户对于这种飞机信心，让SSJ-100客机前景变得非常不明朗。（作者署名：小飞猪的防务观察）

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