据了解，罗尔斯·罗伊斯是英国著名的发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，作为行业内的巨头，却在疫情的影响下，发展长期陷入低谷。据外媒消息，罗罗早前甚至公布裁员计划，预计有9000多人面临失业，重要的是，经过人事方面的大“地震”，缩减工厂面积，减少支出，是否能缓解罗罗公司面临的经济危机该是一个未知数。

作为世界三大航发公司之一，罗罗公司显然不会只执着于一个手段解决问题，为尽快恢复元气，该公司盯着美国的压力，开始把希望寄托在中国身上。有报道称，目前罗罗公司一直试图让自己成为中俄联合研发的CR929型客机的动力供应商，如果未来罗罗公司能顺利竞标，那这一公司的困境势必能有所缓解，或许还能顺势扩大市场规模。

为了能够扭转局面，此前罗罗公司还宣布要在中国组建合资公司，装配柴油发电机组。但外界对于罗罗公司要在中国建厂，并甘愿提供技术的做法，外界评价莫衷一是。有观点认为，英国罗罗公司之所以向中国示好，愿意顶着美国释放出的压力，决意在中国建厂，主要还是盯上了航空市场这块蛋糕。

要知道，在各种因素的影响下，罗罗公司虽然是世界航发巨头之一，但近些年军用航空工业逐渐萎缩，疫情导致罗罗公司订单愈发稀少，根本无法靠发动机获得巨额利润，再加上还有美国通用公司的竞争，罗罗公司不得不将目光投向东方，一旦成功，罗罗公司就能拿到未来10到15年内中国4万亿航空市场的入场券。

但对于罗罗公司而言，GE通用电气是一大强劲对手。据悉，去年6月，3架以GE集团生产的CF34发动机为动力的ARJ-21飞机被交付，目前ARJ21已确定采用CF34-10A发动机。GE同样承诺，一旦这一项目“搞成功”，就把这款发动机的生产线移到中国在C919项目中，看来罗罗公司的优势并不是很明显。最终究竟谁能更胜一筹，目前还不清楚。

不过专家表示，即使对方愿意在中国建厂，甚至可以分享发动机技术，但我们不能将希望寄托在外国公司上，无论是在航发领域，还是在其他关键技术上，我们最终还是要拥有自己的核心技术，以防止出现卡脖子状况。