美济礁机场

　　美济礁机场即美济岛机场：是中国在美济礁里的人工岛美济岛上建设的机场，跑道长二千七百米。

　　2015年8月开始，中国在南沙群岛渚碧礁和美济礁的人工岛上开始建设机场跑道。它与渚碧礁机场、永暑礁机场在南沙形成互相支持的品字形结构。

　　外交部回应“中方在南海美济礁建设机场跑道”报道

　　2015年9月14日，外交部发言人洪磊主持例行记者会。

外交部例行记者会

　　问：据报道，新的卫星图像显示，中方正在南海美济礁建设机场跑道。请证实。

　　答：中国对南沙群岛及其附近海域拥有无可争辩的主权。中方在南沙群岛部分驻守岛礁的建设活动完全合法、合理、合情。作为负责任的大国和最大的南海沿岸国，中国有能力、有需要、也有义务通过在南海建设一些必要设施，向本地区和国际社会提供更多公共产品和公益服务，同时满足必要的军事防卫需求。

美济礁地理位置示意图

　　战略地位

　　美济礁上美济岛，是将来中国在南沙的大型渔业—水产基地。

　　需要大中型机场，以起降大中型运输机和防卫型军机。另外，在南沙腹地，美济礁机场与永暑礁机场、渚碧岛机场形成品字式支持形态。

　　一般功能：民用是根本，行政和军用是保障；有助于国内国际的公益活动。

　　跑道建设

　　夯实地基

　　2015年6月美济礁吹沙填海大体完成（后来只有个别礁地的拉直工作），此后进入土地平整、碾压、夯实的庞大工作阶段，卫星图上6月起的几个月里都在平整、夯土地，不限于机场跑道带。

　　机场跑道，要分层压(夯)实达到设计的密实度，工程量巨大。根据《民用机场飞行区土(石)方与道路基础施工技术规范》(MH5014-2002)的规定，4E 级机场土基区填方密实度要达到 98%以上。更高要求的机场跑道的密实度要求不会低于此。

　　7—9月是南沙台风季节，作业比其它季节困难一些。

外媒拍摄的美济礁施工照

　　跑道雏形

　　2015年8月开始，中国在渚碧礁和美济礁的人工岛上进行兴建机场的新工程，先是夯实土地，9月有一点显形了。因为7—9月美济礁处于南沙台风季节，工作比较困难。

美济礁填海造岛之前的画面

　　10月进入施工环境的黄金期，10月13日的卫星图上整条跑道微微显形了，10月底的卫星图上整条跑道的粗形很明显了——这种雏形是地基，不是混凝土铺设。

　　因为地带限制，长为二千七百米左右，属于高规格的中型机场（永兴岛机场2013年是2700米），11月中下旬可开展混凝土工程。

　　分段铺设

　　2015年12月8日卫星图，可见跑道在分段铺设。

中国在南沙建了几个机场？中方最新回应振奋人心

　　记者：目前，中国已经在永兴岛上建有一个机场。据悉，中方可能还要在南沙岛礁上建设2-3个新机场，能否透露一下中方的计划？一共打算在这些岛礁上建设多少个机场？它们的目的是什么？

　　吴谦：中国对南沙群岛及其附近海域拥有主权，有权在自己的领土上建设民用设施和必要的军事设施。 这些军事设施纯属防卫性质，也是有限度的。

图为三沙市永兴码头配套设施主体工程。

图为三沙市永兴码头配套设施主体工程。

图为三沙市永兴岛应急物资储备配备中心竣工揭牌仪式现场。

　　揭秘中国如何在南海造出数个机场

　　第二次世界大战期间，争夺太平洋岛屿及上面的机场成了美国和日本拉锯的焦点。如果在遥远的海岛上拥有永备机场，那么将无疑会占据巨大的优势，进可攻，退可守。

　　但是，要在海岛上建立这样的一种机场，并非那么容易。在海岛上修建永备机场，无疑会面临许许多多的苛刻要求，主要包括以下几个方面。

　　 一是良好的地基硬度，要建造一个机场，机场跑道和滑行道的硬度是必然有要求的，土质不能太软，否则会经常出现地基沉降，时刻需要施工维修。

永暑礁

　　如果岛屿的地底都是珊瑚沙，吹填的新陆地也是用珊瑚沙，那么就会面临很多问题。

　　珊瑚沙是以珊瑚碎屑为主并有石灰藻、有孔虫、棘皮动物碎片组成的钙质砂，即使运输钢筋混凝土等进行重新填，也无法改变地底的土质结构。

　　珊瑚沙长期浸泡在海水中，本身硬度和强度就不够，里面非常容易进水。这种地面在海水潮汐的长期冲刷侵蚀下，很容易出现地基沉降和道面断裂，导致机场不安全因素增多，机场可用时间不多。

　　 二是要有良好的风向。机场一般选择跑道的时候需要考虑风向，这是为了飞机起飞和降落时可以利用风向增加更多升力考虑的。

机场设施

　　刮的东风西风多，跑道就是东西向，南北风多，就是南北向。陆地机场位置标图中也都会标出机场的跑道方向。

　　通常情况下，岛礁礁盘会受到地形限制，无法选择，这就导致了这种跑道对于起降条件要求严格的飞机无法经常使用，进一步削减了一年中的机场可用时间。

　　 三是要有良好的气象条件。如果一个地方常年大雨，大风，那么该地是不适建机场的，因为这些天气，机场都无法使用。

　　如果地区内是全球台风生产最多的地方，大雨，大风非常多，甚至海浪很高时，都会冲进机场内，导致许多问题，光是机场设施排水都很难。虽然可以建设防波堤和挡风墙等减少这种危害，但效果也是极其有限的。

　　以上条件都限制了填海造陆机场的使用，而如果要建设成综合性保障基地，那就更难了，甚至几乎无法实现。

　　通常情况下，先进战斗机需要建设航材仓库，弹药仓库，油料库，需要大型停车场和各项车辆，物资储备库，还要有警卫，通信，机务，场务，各类导航设备等。

机场设施

　　这些设备综合下来，没有几千人根本无法运转起来，如果还想保障其他机种，那需要的物资和人员更多。这些人在岛上住宅，用电，吃饭，用水都是一个很大的问题。不仅如此，要是再算上采购，装载，卸货等环节，会对后勤提出更高的要求，而这还不算机场保障正常运转作战物资。

　　 此外，既然是大型基地，尤其是遥远的基地，战时就很容易被火箭炮和导弹覆盖。岛礁跑道一旦被摧毁，修复难度要远远大于正常跑道。

　　如果要上防空导弹之类的设施又需要更多人力物力。正是因为综合保障基地有这么多的难点，因此需要的人力物力极大。

永暑礁

　　海岛机场跑道的用途应该主要是两个：第一是让运输机提供一部分补给和战时受到攻击时的快速运兵增援防御海岛，运输机的起降和跑道条件要求较低。

　　第二是有时可以用双机编队规模的巡逻飞机在海岛上进行一定的加油补给和飞行员休息，保持巡逻常态化，虽然不是所有天气都可以使用，但也可以发挥一定的威慑作用。