2019年5月1日，日本新天皇即位，新年号“令和”启用，正式结束了长达30年的“平成”时代。刚刚退位的明仁天皇颇具慈祥、亲民的风格，是唯一一位曾友好访问中国的日本天皇，坚持不参拜靖国神社，他曾说“平成时代结束日本都没有战争，令我深感安慰”。但二战后天皇没有实权，平成年间政府当局不断推进日本军事力量现代化，军事工业发展到了新的高峰，F-2战斗机就是其中最典型的代表作。

　　F-2支援战斗机始于上世纪80年代，日本防卫厅参谋会议开始讨论F-1后继机型，提出了FS-X计划。日本三菱重工自行研制了一种双发双垂尾鸭式布局方案，但是在美国、欧洲等国的巨大压力下，日本防卫厅被迫放弃独立研制，并最终于1987年宣布选定F-16C/D为基础，与美国合作研制FS-X，所有研制费用由日本承担。1989年该机进入详细设计阶段，1995年第一架原型机首飞，并于次年得到F-2的正式代号。

　　日本方面一开始情绪高涨，在F-2上使用了大量日本在材料、微电子、芯片等方面的技术成果。比如，F-2是世界上第一种实际装备有源相控阵雷达的战斗机，也是世界上第一种采用主翼大面积一次成型复合材料技术的战斗机，一时风光无限。F-2纸面空战性能保持了F-16 block40的水准，还着重强化了对海打击能力，可以搭载4枚反舰导弹。日本国内部分媒体希望F-2能够重现当年“零”式战斗机叱咤海空的辉煌成绩，因而称其为“平成零战”。

　　然而所谓联合研制，实际上是美国直接干预、变相监督FS-X所有技术和性能指标的手段。三菱重工很快就发现在F-16基础上改进设计并没有那么容易，实际工作量远超出想象，相控阵雷达、复合材料整体结构件、电子对抗等子系统的技术成熟度也不够，初期故障频发，研制成本直线上升。J/APG-1相控阵雷达探测距离的纸面指标超过120公里，但实际测试时发现只有50公里。最终日本方面花费了极大的资源成本和多年时间，才逐一解决问题。

　　在F-2的研制进程中，美国洛克希德·马丁公司承担了30%的工作，但几乎都是后机身结构、尾翼等难度很小的部分，动力系统也完全是现有的。而且美国逼迫日本签订了非常不平等的合作协议，日本苦心多年钻研出来的相控阵雷达核心元器件、机翼复合材料整体成型多个新技术，全都必须无条件转交给洛马公司；而反过来日本方面却很难从洛马公司咨询到F-16的原始核心参数。

　　花日本人的钱、用日本人的技术，还绕开了日本技术攻关中所走的全部弯路，洛马公司简直无本万利。后来洛马F-22和F-35都顺利应用了相控阵雷达、复材一体成型等技术，离不开F-2这只趟雷的“小白鼠”。“平成零战”F-2虽然成功大批量服役，看起来辉煌无限，实际上已经埋下了日本航空工业没落的伏笔，个中辛酸滋味只有他们自己清楚。

　　F-2之后，日本航空工业到现在都没有正式型号上马。“心神”技术验证机是日本航空工业近年来少数能拿的出手的技术成果，但也仅作为保留总体设计研发能力的“将就之作”。同样在美国的打压下，F-22购买无门，下一代的F-3战斗机遥遥无期，被迫接受F-35。而好不容易能够总装F-35，又遭遇坠机事故，飞行员到现在都没找到；又曝出一系列质量问题，首批F-35服役几个月就曾先后遭遇7次技术故障紧急迫降。

　　30年前平成年代刚开始时，日本在航空工业领域远超中国，空中自卫队装备水平曾令不少中国军迷羡慕，但如今30年过去了，中国航空工业整体实力已经远超日本。虽然迎来了令和新年号，但日本航空工业的未来已经蒙上了一层厚厚的阴影，恐怕连“平成零战”的激情和辛酸都再也无法复制了。（作者署名：妹子杨）

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