中国基建实力各国有目共睹，不管是多难的技术难题，中国工程队都能将其攻克，但“人外有人，天外有天”，随着实力的增强，面对的技术难题也更加“变态”，

即便是我们也有差点“马失前蹄”的时候，一条只有14.5公里长的隧道，中国却建了12年，耗资257.3亿，这条隧道更是被西方媒体称之为“地狱的入口”，很多人不解，到底有何不同，竟让我们花了如此长的时间，甚至差点“翻车”？

这条隧道就是大柱山隧道，是中国铁路史上最难挖掘的隧道，其位于云南省境内的大西南最高峰上，这14.5公里的距离是大瑞铁路全线最高风险的一段，隧道最深处有1000米，挖的水几乎可以填满15个西湖，难度可想而知。

据悉，大瑞铁路全长330公里，最初设计的时速在每小时140公里，大柱山隧道作为最难修建的一段，我们投入了大量的心血，一旦稍有差池，就会变成真正的“地狱入口”。

别看我国基建实力十分强悍，但大柱山隧道的修建需要穿越6个断裂带，即便是现在的技术也很难完全开发它，更何况还是在13年前，而且这里的施工环境十分艰苦，一个是因为地理位置，还有一个就是地质问题，属于盐溶性白云岩，一捏就碎，因此在施工前期，

首先要考虑的一个问题就是防御，否则一旦发生泥石流等糟糕情况，就可能将其整个掩埋，为此，施工队们提前在20米处建造了一座高墙，以免发生意外情况。

解决了这一问题，后面还有更加艰巨的任务等着，也就是地下水问题，据粗略统计，渗出的地下水有将近2亿立方米，能填满15个西湖，为了抽走，报废了100多个抽水机，拖缓施工进程。还有更严重的一个问题，那就是气候，每位施工人员都遭受冰火两重天的“毒打”，入口零下里面却高达40多度，而且还有体力劳作，为了降温，很多人选择坐在冰块上或者浇冷水。

这些都是可见并能预知的艰难，更可怕的是那些潜在危险，溶洞和地下河就像一个“定时炸弹”，只能小心防范。原本，这一工程计划在5年内完成，但真正开始施工后却发现，事情远没有想象的那么简单，

但最难的问题也没有动摇工程师们的决心，最终用了12年修建完成，得到了国际社会上的广泛赞扬，同时也为西南地区的经济和文化发展做出了突出贡献。