一说起国产军用发动机，很多人的思维定式马上就是“老大难”，从潜意识上就认为落后世界先进水平一大块。但是很多人忽略了事物从量变到质变的基本规律。在加大投入接近20年，经过了几乎一代人的努力之后，国产军用发动机的大多数项目实际上已经迎来了全面的突破。除了大飞机需要的大涡扇起步太晚，还需要多年的努力外，动手更早的第4代先进大推和第4代先进中推，都已经到了实际装机的阶段。而还有一种非常关键的军用发动机，其突破的进度，其实被军用涡扇还深入。这就是各种直升机上需要的涡轴发动机。全军新动力系统突破最早的其实就是涡轴9！涡轴9从设计开始就极为成功，在全部达到相应技术指标的前提下，安全可靠寿命和可维护性都让大面积使用他的一线部队非常满意。

涡轴9的成功，是武直10能批量装备的大前提。也为其他重点涡轴项目的研发和突破开了一个好头。涡轴9的突破，还被评价为已经摸到国际第4代先进涡轴发动机技术的门框，只需要再深入的努力一下，就可以成功进化为一种成熟的4代发动机。而技术层次更高的轴10，就属于直接冲着国际上目前水平最高的第5代涡轴去的。目前涡轴10取得的成果，被认为已经达到甚至超过SH60后期型号上使用的T700-GE--401C发动机的技术指标。也就是中间功率≤30分钟时，为1342千瓦；连续功率1239千瓦；应急功率 1447千瓦；最大连续耗油率 0.279；中间耗油率 0.278；功重比，中间状态： 6.78。这个指标优于早期高原型黑鹰的发动机性能，因此直20仍然大有潜力可挖。确保同时满足5000米高高原的自由往来和在复杂海洋环境下的反潜和运输主力。

在主力中型直升机的发动机已经达到突破状态后，下一步的重点，就是突破过去从来没有装备经验的重型直升机发动机的研发和试飞。目前8000千瓦级别的大涡轴发动机已经立项研制。专门给40到50吨级别的超重型直升机配套。而且这个级别的涡轴一旦成功，将来还可以变形为大功率的涡桨型号。因此一旦成功，等于把涡桨和涡轴两个系统一起完成彻底的突破。目前米26是全球起飞重量和吊运重量同时为最大级别的重型直升机。米26装两台涡轴大发。每台功率8500千瓦。最大起飞重量56吨，最大外挂吊运重量20吨！目前美军中体量最大的重型直升机是种马王，最大起飞重量39吨，采取3台涡轴发动机，总功率16200千瓦。因此未来40吨级别的国产重直，用两台8000千瓦级别的涡轴，明显有很强的富裕功率，这也是为了准备同时满足高原运输和复杂海洋环境下的远距离使用。

瀚海狼山认为，今后国产涡轴不论突破什么型号，将彻底改变过去小马拉大车的尴尬。用更强的富裕功率，普遍实现更强的突击性能。在这些先进涡轴全面突破并大批量装备后，实现过去多年梦寐以求的全军装备10000架强力直升机将不再是梦想。一声令下，最大300公里宽的海峡，10万大军一小时跨过。