澳大利亚声称在这样一个“前不着村后不着店”广袤的南印度洋深处发现“失联客机疑似物”意欲何为？难道要把中国当“猴”耍不成？中国须自己掌握搜寻主动权，小心别闹成了国际笑柄！！！自3月15日马来西亚总理纳吉布有“意识”的将马方“失联客机”的去向指引到(西北)中亚方向与(西南)印度洋深处两个方向以后，中国政府也相应的调整了“搜寻范围”与“搜寻方向”。

澳大利亚召开新闻发布会

　　3月18日晚，中国政府制定新的“搜寻方案”，决定自3月19日开始将搜寻方位与范围划定在孟加拉湾的东南部与印尼的巽他海峡附近。其中参加巽他海峡附近搜寻的船只与3月19日上午在新加坡临时集合点集合之后赶赴预定的搜寻地——印度尼西亚苏门答腊岛的西南沿海地区。

　　但是，就在中国参与巽他海峡附近搜寻船只还没有到达预定地点的时候，3月20日，澳大利亚总理却在议会突然宣布“澳方在印度洋中发现了可能与马航失联客机有关的两个物体”。澳大利亚总理阿伯特称，观测到两个疑似与失联的MH370客机有关的物体。

　　据媒体此前报道，澳大利亚应马来西亚方面的请求，负责协调在南印度洋海域搜索马航失联客机。从3月18日上午，澳大利亚的飞机在珀斯西南3000公里以外海域进行搜索。

　　3月19日报道指出，来自美国国家运输安全委员会及英国航空机构的数据表明，失联客机没有足够的燃油飞到南部走廊的最远端。澳大利亚根据这一信息将搜索区范围缩小一半。报道指出，尽管如此，其搜索区仍覆盖了89000平方海里(合31万平方公里)的偏远海域。

　　根据上述新闻内容，我们不难发现，在中国政府3月18日制定“兵分两路，稳扎稳打，向前推进”这一新的搜寻策略，并且决定在印度尼西亚苏门答腊岛的西南沿海地区展开搜寻活动以后，澳大利亚在“美国国家运输安全委员会及英国航空机构”的暗示下(失联客机没有足够的燃油飞到南部走廊的最远端)才决定将搜索区范围缩小，并且将发布信息的主体上升到政府总理这一最高级别。

　　由此可见，澳大利亚总理发布的所谓最新信息“澳方在印度洋中发现了可能与马航失联客机有关的两个物体”这一行为完全是受制于美英操纵的结果。其目的就是以这种“模棱两可，难以确认”的信息打乱中国原有的“搜寻方案”，调动中国搜寻力量，将其指引到美英“预设的区域”，阻止中国在原来预定的搜寻区域——印度尼西亚西南水域进行搜寻，因为这一海域已经非常靠近澳大利亚西北达尔文(美军驻扎基地)。

　　澳大利亚此时打出这张牌，其目的就是防止中国一旦在巽他海峡周边搜寻未果之后将搜寻范围进一步扩大到印尼与澳大利亚之间的广大海域，这样不但将对美国驻澳大利亚达尔文港构成一定程度的“威胁”，而且很可能危及到美国在印度洋的最大军事基地——迪戈加西亚。

澳大利亚海事安全局发布的图表

　　正因如此，澳大利亚总理在也顾不上什么尊严，于3月20日匆忙出来为某些人站台，将中国乃至全球的注意力吸引到一个搜寻难度更大，很可能让搜寻工作“难以为继”的海区。

　　澳大利亚总理之所以在某些势力的授意之下做出如此“唐突”的举动，显然，笔者前面所讲的目的仅仅还仅仅只是表层可见的一部分，还包含一些更深层次的意图。

　　在吉隆坡，有中国家属带着横幅向马航抗议，家属一度被隔离，不让记者接近。

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁针对这一事件发表声明，他说会就今天(3月19日)发生的这个事件进行调查，希望未来会提高对家属的信息披露程度。

　　中国家属趁马航开记者会前冲上抗议，超过100多个记者将门口围住。

　　马航工作人员要求家属离开。工作人员将家属抬走。

　　家属哭诉：“救救我。”

现场很混乱。

中国家属被抬走。

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁发表声明。

　　记者：“我们一直与一名家属保持联系，他在之前说他不满马航掩盖真相，希望得更加明确答复。”

　　马代理交易部长说，他们已经尽了力，希望得到理解。

　　另外他还表示，马政府已派出一个专案小组到北京，希望为家属提供心理辅导。

　　马来西亚媒体称，为安抚中方家属情绪，马来西亚政府将派出高级别工作小组前往北京，小组成员将来自马总理府、外交部、皇家空军、民航部门及马航。

　　希沙姆丁在记者会上说，除寻找飞机，另一个优先事情是管理和安抚失联乘客家属的情绪。

　　马来西亚“史无前例”无耻的坠机声明震撼全世界

　　马航飞机失踪最新消息：北京时间2014年3月24日22时，马来西亚官方突然召开新闻发布会，会上马来西亚总理纳吉布再次向世界公开了令人震惊和心碎的消息：根据英国航空事故调查分部AAIB和国际海事卫星组织Inmarsat的结论，MH370飞向了早先公布的南部走廊，最后的位置位于珀斯以西的南印度洋中心，而那里离任何一个已知的机场都非常遥远——因此，纳吉布宣布飞机最终坠毁在南印度洋，机上239人全部遇难。

　　航空航天领域专栏作者、科研工作者石豪独家发表评论，分析马方的MH370坠毁印度洋声明为何“史无前例”：

　　对于持续关注MH370失联的每个中国人，尤其是机上154名中国乘客的家属，这注定是一个悲恸和绝望的夜晚。对于笔者而言，在失去同胞的悲伤中，笔者依然希望追求真相，希望早日将3月8日在MH370上发生的事情还原，以告慰逝者，警醒生者。

　　按照纳吉布总理的声明，马来西亚方面将在北京时间3月25日继续召开发布会，届时可能发布有关确认失事的详细信息。在此之前，笔者将结合现有公开材料和自己的判断，为各位读者简要分析一下纳吉布发布会的要点和疑点。

　　史无前例的坠机声明

　　与先前纳吉布发布会带给世界的震撼相比，24日这位马来西亚总理的声明是史无前例的——因为这恐怕是喷气机时代第一次大型民航机在完全没有发现残骸的情况下被宣布坠毁。

　　自从民用航空步入喷气机时代以来，保障航班安全飞行的监管体系得到了飞跃性的发展，客机自身的安全性也日臻成熟。如果在3月8日之前，有人告诉笔者“你知道吗，有架波音777失踪了，全世界找了两个星期连个残骸都没找到”。那么笔者会毫不犹豫地认为这个人是在信口开河。因为现在的安全体系是如此之完善，客机性能又是如此之优秀，一架执飞固定航线的波音777怎么可能“失踪”呢？就算是飞机已经坠毁，也不可能完全找不到残骸。

　　而不幸的是，MH370的遭遇，一次又一次挑战着这个看起来足够完美的安全体系，也挑战着每一个人的心理底线。从MH370机上的通信系统被蓄意关闭开始，这个不幸的航班就注定会改写民用航空的历史。

法航447航班残骸，在失事后7天被找到

　　遍历在公海上空遇难的航班，笔者发现这些罹难客机的残骸都会在失去联络的几个小时到几天之内被打捞上来，即使如法国航空AF447航班那样坠毁在大西洋中部，巴西方面也仅仅用了7天就将客机的垂直尾翼和数具乘客遗体找到，这是确定客机坠毁且无人生还的最直接证据。但MH370航班却没有，国际救援行动进行了整整17天，搜救海域一变再变，疑似残骸一片又一片，可至今依然不存在飞机坠毁的直接证据。

　　而我们注意到纳吉布的发言中，真正有效的证据应当是AAIB和Inmarsat提供的数据分析，据称英国调查人员运用了“从未在其他调查中使用过的”方法，最终确定了MH370是飞向南部走廊，并且最后的位置是在印度洋中心。而纳吉布之后所说的“这完全超出了我们所预想的任何可能降落地点”和“MH370已坠毁，机上乘客全部遇难”都是对这个分析的推断，截止25日凌晨依然没有任何确凿证据：比如飞机残骸部件和乘客遗体遗物等等。尽管笔者从理智上一直认为MH370已坠毁的可能性极高，存在生还者的可能性也很低，但在没有任何确凿物证的情况下宣布机毁人亡，这在现代民航史上还是头一遭，是真正意义上的史无前例。

　　英国方面的新方法

　　既然纳吉布发布会的核心证据是英国航空事故调查分部AAIB和国际海事卫星组织Inmarsat的分析，那么我们不妨来猜测一下英国方面究竟采用了什么全新的调查方法确定飞机的航向。

　　首先要介绍一下英国航空事故调查分部AAIB。这是一个隶属于英国交通部的机构，1915年正式成立，最初是英国皇家飞行队（即英国陆军航空兵）的事故调查部门AIB，有浓厚的军方背景。1983年AIB转隶于交通部，1987年正式改名航空事故调查分部，办公地点位于范保罗机场。尽管只有49名成员，AAIB却是世界知名的航空安全调查机构，洛克比空难的调查工作就是AAIB完成的。

位于范保罗机场AAIB总部的指示牌

　　在纳吉布发布会后，CNN连线了参与调查的Inmarsat对外事务高级副总裁克里斯·麦克劳林，他表示Inmarsat将注意力集中在了卫星在轨运行时发射信号产生的多普勒效应，利用在南北走廊飞行的类似客机收发的握手信息(ping)分别建立了非常精确的数学模型，并且将其与MH370航班的信号进行类比，最终发现失联航班的数据与在Inmarsat预测的南部走廊航线飞行的其他客机有着“明显的相同”，确定了MH370只能飞向南部走廊。随后Inmarsat将分析结果提交AAIB，并最终通知到马方。这是目前能找到的关于英国方面采取的新调查方法最权威的观点，如果不出意外的话，这个说法将出现在25日马来西亚方面的新闻发布会上。

　　而引起笔者注意的是，麦克劳林在节目中提到，Inmarsat在3月12日就根据MH370的卫星通信数据给出了南北两条走廊的分析，并且第一时间告知了马来西亚方面。但不知什么原因，马方一直拖延到15日才由总理纳吉布向全世界公布，让国际救援力量在完全错误的海域白白搜索了3天。

　　到底还有多少未知

　　对于马来西亚方面贻误救援时机的做法，国际媒体早有质疑，各种阴谋论从未间断。是否真的存在阴谋，就目前公开的情报说，笔者无法确定，但笔者可以肯定的是，现在公众得到的信息，依然是片面和残缺的，不管马来西亚方面，还是美国英国方面都多多少少有所隐瞒。

　　对于马来西亚方面，即使不算警方因为刑事调查需要所保留的信息，马来西亚在信息处理和公开上做得一直不能令人满意：与搜救“生死攸关”的信息不能及时与国际搜救力量共享，甚至不能对己方内部公开；最新的消息不能及时发布，甚至有拖延之嫌；客机失联17天以来从未建立一个统一的媒体新闻中心，权威发布集中供稿，只有不能保证每日进行的“希沙姆丁脱口秀”和“纳吉布雷人秀”…… 这样的国家究竟能否领导一个可能持续数月甚至数年的搜救行动，笔者要打一个问号。

　　MH370航班可能的“南北走廊”示意图

　　对于美英方面，一个是客机的制造商所在国，一个是客机发动机制造商和卫星通信服务商所在国。尽管我们可以很明显看出，他们在调查分析方面远远强于马来西亚，但在信息公开和透明上依然有值得商榷的地方：比如美国国家运输安全委员会NTSB在21日公布了两条MH370可能的航线，它们都位于珀斯以西两千多公里外，但仅仅基于公开的数据，尤其是8：11客机最后一次与卫星“握手”的位置，我们根本不可能得出相对确定的航线。而按照ACARS和卫星通信系统的原理，海事卫星每隔大约一个小时就会向航班上的终端发送握手信息，以确认终端是否还处于卫星覆盖范围内。因此我们有理由相信，NTSB和AAIB共享了包括3：11到7：11的握手信息在内的许多相关情报，且不涉及刑事调查，但就是没有向公众公开。

　　然而不管怎样，MH370都将极大打击看似无懈可击的现代民航安全体系，在可以预见的未来，避免MH370悲剧再次上演将和找到MH370同样重要。只有还原真相，从中吸取教训，建立新的安全范式，才能让这239名罹难乘客的魂魄最终安息。笔者相信，这一天终将到来。

　　马航飞机失踪最新消息：马方未见残骸依据下结论称客机坠毁遭质疑

　　马航飞机失踪最新消息：在苦等了近17天后，马航失踪飞机上乘客家属们等来的却是噩耗。24日晚10时，马航紧急召开新闻发布会，公布失联飞机调查结果。总理纳吉布称，根据海事卫星Inmarsat和英国航空失事调查局的数据，失联航班终结在南印度洋，此次调查采取了一种前所未有的分析方法。该声明引发国际媒体一片质疑，焦点主要集中在为何在没有黑匣子和飞机残骸的情况下就判定空难结果，马方确定“终结”的数据是什么，前所未有的技术是什么？

　　外交部发言人洪磊24日就马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋发表谈话说，中方已得知马方这一宣布。我们对此高度关注。中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。中方的搜寻工作仍在继续进行。我们希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。

　　问题一：英航空事故调查局靠谱吗？

　　专门负责英国航空事故调查，曾介入多起空难

　　英国航空事故调查局(AAIB)是专门负责英国航空事故的调查机构，隶属于英国交通部，成立于1915年。该局只有49名员工，分成六队调查员，均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。

　　AAIB主要调查在英国境内发生的航空事故，此前该局调查过多起空中事故，最著名的是1988年的洛克比空难。在此前AAIB调查中，尚没有诸如MH370这样没有找到飞机残骸和黑匣子就宣布为空难的前例。在洛克比空难的调查中，AAIB是根据“强力炸药爆炸”的确凿证据判定空难原因。

　　在此次空难调查中，两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉，作为飞机引擎制造国，英国将协助马来西亚进行调查，这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展，并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来，马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地，记者无法联络到AAIB专家。

24日晚，悲痛欲绝的失踪飞机乘客家属离开北京丽都饭店。

　　问题二：确认“终结”的数据是什么？

　　专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息

　　对于马方仅就数据分析作出调查结果，资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为，民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告，此外，根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域，也能推断出失事，但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。

　　反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况，厂家通过卫星运行数据，判断发动机是否良好，实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分，发动机信息发送到卫星有一段距离，通过无线电光速可以算出来距离长度，目前确认的飞行弧中，如果是飞跃大陆国家的那段弧，不可能不被发现。东半弧太远，不可能飞到，西半弧中，向南印度洋可能性比较大，通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素，判断出飞机沿着南部走廊飞行，现在基本确定在帕斯西部的印度洋。

　　但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定，官方只是推测，用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的，这只能证明在那个时间，飞机还能与卫星交换信息，无其他实际内容。”这些信息是仪器自动发射，并非人为控制的。

　　问题三：“前所未有”调查技术是什么？

　　美专家称这是人类首次通过ping指令寻找失踪飞机

　　对于马来西亚总理提及的前所未有的技术，从目前分析看，可能是所谓的ping指令。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星，ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号，形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后，至少又向卫星传输了6组ping指令，并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。

　　南安普顿大学的英国海洋图像学家西蒙·波克斯勒解释说，Inmarsat公司追踪的是数据，而不是地点。“他们针对发出最后信号的特定区域而采用的算法和技巧相当先进，但也很悲剧性，因为这的确显示了飞机飞往了一大片海域。”

　　调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析，结果也最终指向了南印度洋。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉对新京报记者表示，在这次没有任何其他证据的空难事件调查中，ping指令发挥了巨大的作用，而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。

　　“这个事件很不寻常，通常空难发生后都能发现残骸，或者有各种ACARS或雷达信号，而这次这些信息很少。”他说，用ping码来定位飞机，有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样，因为是第一次，所以时间拖得有点久。

　　法拉说，目前空难调查的程序依次顺着“寻找飞机”、“找不到飞机”、“判断卫星终端是否依然还在用”、“通过ping码计算飞机曾经到过什么地方”这样的顺序在做。

　　民航事故认定是十分严谨的过程，民航失事确认最直接的证据是残骸，或者飞行员遇险的报告……但马方目前公布的信息都是孤证，没形成完整证据链。——资深机长陈建国

　　问题四：“终结”海上因燃油耗尽？

　　专家称飞机失踪前运行轨迹有精心策划痕迹

　　在3月16日的发布会上，马来西亚官方通报称，通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油，因此失联的MH370可以飞行7。5-8小时，其所携带的燃油量正常，并未载有计划外的油量。

　　因为马方公布的事故结果模棱两可，引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示，飞机失踪前，一直处于机上专业人员的控制之下，运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后，未能到达目的地，但是燃油提前耗尽，试图在海上迫降，但是海上迫降失败，机体比较完好地沉入了印度洋底。

　　岳刚认为，通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头，这是一个很明显的举动。再有，飞机还采取了躲避雷达的举动，第三，超出了正常飞行的高度，就会导致乘客缺氧，反应迟钝，关闭了对外通信电台应答机等，这些举动都很明显。

　　为什么这么多国家卫星都找不到飞机，因为如果机体比较完好地沉入海底，短期内海面不会有碎片出现，卫星当然搜寻不到。但十多天过去，大洋底下几千米深，压力很大，会把机身连接处等比较脆弱的部分压断，一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此，还要看卫星数据。

　　问题五：机长在事故中扮演啥角色？

　　被指可能模拟降落3万多机场，并删除模拟器数据

　　调查人员仍在分析机长扎哈里的自制飞行模拟器，以期获得相关线索。据估计，扎哈里投入模拟器的资金超过7000美元。依靠这一模拟器，扎哈里可身临其境地在3万多个机场着陆，甚至降落至航空母舰或钻井平台。不过，模拟飞行专家认为，扎哈里不可能事先模拟过躲避雷达探测。

　　就MH370航班失联时间、地点、飞行轨迹到中断与地面通信，航空专家认为，航班失联可能系人为策划实施，实施者不仅熟悉波音777-200型客机操作，还有丰富的航空知识。这让马来西亚方面把调查重点转向机长和副驾驶。

　　在这台模拟器上，扎哈里可通过模拟飞行应对多种突发状况，如复飞、返港。他还可以在设定的天气状况下模拟飞行，或从专业网站下载天气数据，用于模拟练习。不过，飞行模拟游戏开发人员认为，扎哈里不可能通过游戏模拟躲避雷达，模拟飞行中没有这样的场景设定。

　　就扎哈里飞行模拟器上一些日志数据2月3日遭删除，调查人员有所疑惑。“对电脑模拟器而言，不存在储存空间不够用的问题”，扎哈里不必删除数据。

　　问题六：黑匣子到底何时能找到？

　　黑匣子电量仅能坚持1月，美将用神器搜索“黑匣子”

　　针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周。美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。

　　美国海军第七舰队官员克里斯·布德在一份声明中说，准备拖曳声波定位仪属于事先预备措施，“如果发现碎片，我们可以尽快作出应对，因为黑匣子脉冲信号发射器的电池寿命有限。”

　　美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深2万英尺(合6096米)以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年，美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。

　　当定位仪“收听”到黑匣子信号，信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的计算机上。控制人员将对信号最强点的位置进行记录，再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子的位置。

　　飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器合称“黑匣子”。驾驶舱录音器自动记录机组人员对话和驾驶舱其他声音；飞行数据记录器记录飞机飞行速度、方向、高度、机舱压力等资料。

　　黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证，也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。然而，黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。

　　马来西亚总理晚10点突然在吉隆坡紧急召开新闻发布会，宣布马航失联客机在南印度洋坠毁。

　　问题七：如何确认失联飞机漂浮物？

　　澳大利亚航空专家称可通过藤壶判断失联客机碎片

　　澳大利亚航空专家24日说，若能打捞起中国军机发现的漂浮物，将首先检测附着在其表面的藤壶，以判断漂浮物是否与失联客机有关。

　　澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿当天对新华社记者说，如果能够将漂浮物打捞起来，最初的快速检测将指向附着在物体表面的藤壶。他说：“任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。通过对藤壶的分析，海洋专家可以很轻易地判断出这些碎片漂浮的时长，从而进一步对这些碎片的来源进行判断。”

　　澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空与机械制造学院航空研究中心主任王春辉教授说，如果对打捞到的漂浮物进行初步检测，首先就是检查物体的表层，通过上面附着的生物的厚度和密度来判断物体入水的时间长短，并与目前已经掌握的失联航班时间线索进行对比。他说：“如果打捞到的漂浮物上有明显来自飞机的标识或特征，那就可以立刻辨识；如若不然，需进一步采用化学手段进行成分分析。”

　　藤壶是一种有石灰质外壳的小动物，它会分泌一种黏合力极强的胶质，即便风吹浪打也冲刷不掉。（新京报记者 金煜 邓琦 郭超 高美 韩旭阳）

　　现场记者：马方公布证据缺乏说服力

　　新华网昨晚连线现场记者王大玮，询问发布会的详细情况。

　　新华网：马方为什么突然今天晚上召开临时新闻发布会，媒体记者是如何接到通知的？

　　王大玮：今天下午结束完5点半的新闻发布会以后，现场记者都在做每次新闻发布会结束以后的常规工作。工作完成之后，记者们陆续离开了会场，我也和大家一样。在吃晚饭的时候，我突然收到一个信息，通知今天晚上9点45分会有一个紧急的发布会，马来西亚总理纳吉布将出席。当我回来的时候，许多媒体记者都在赶往发布会现场。