我国第一代国产航母001A下水，根据国防部发布的信息来看，依然将J15舰载战斗机作为下一代航母的主力战斗机种。然而，近期有媒体爆料称沈飞的J15舰载战斗机在满足辽宁号需求以后已经停产，那么下一代J15战斗机会否对气动布局的修订呢，一时间众说纷纭，我们也将拭目以待！

世界上带鸭翼的战斗机和舰载战机

世界上带有鸭翼的战斗机很多，细数下来我国就占4款，分别是成飞生产的“J10”和四代机“J20”，以及沈阳飞机制造厂的“J15”和购自俄罗斯的“SU30MK2”战斗机。而国外主要是法国的“阵风”战斗机、欧洲的“台风”战斗机，以色列的“幼狮”战斗机，瑞典的“鹰狮”战斗机，俄罗斯的“苏33”战斗机以及“苏30”战斗机。

而在第三代以上舰载战斗机领域中，机头带有鸭翼的只有法国“戴高乐”号航空母舰上的 “阵风M”战斗机，俄罗斯“库兹涅佐夫”号上搭载的“苏33”战斗机，以及我国“辽宁号”搭载的“J15”战斗机，可以说实际上带有鸭翼的三代舰载战斗机的机种比常规气动布局的多，而其他常规气动布局的舰载战斗机有印度“维克拉玛蒂亚”号航空母舰和俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将”号上的 “米格29K”，以及美国海军航母编队中普遍装备的“F18”大黄蜂。

J15的三翼面气动布局及其特点

说到J15人们印象最深的就是带有鸭翼的三翼面气动布局，以及机身的那霸气逼人的“飞鲨”涂装。而这两片小小的鸭翼历来也是学界争论不休的焦点，无论是军事专家还是普通军事发烧友，均对此气动布局有着截然不同的观点。有的深恶痛绝广为诟病，有的却又赞誉有加，那么到底这个带鸭翼的三翼面气动布局对于J15来说是好还是不好呢。

我们先来说一说带鸭翼气动布局的特点，带鸭翼的气动布局是在机头安装两片可控的三角形小机翼，主要作用是增大飞机机翼面积，增加起飞升力使战机具有更好的起飞特性，降低滑跑距离。另一个重要的作用是调整作战飞机姿态提高机动性，增加瞬时转弯速率和转弯半径，这在与敌机进行空中格斗的时候，能够取得更加的射击位置先敌发射导弹进行攻击，这是采用鸭翼布局的优势。

有好的一面也就有不好的一面，由于带鸭翼的“三翼面”气动布局比传统是“三角翼尾翼”气动布局更加复杂，因此增加了飞机的操控难度，同时由于翼面增大在现代强调隐身作战的思想下，增大的机翼面积和雷达反射点，会降低飞机的整体隐身性，增大雷达的可探测性，也就增加了被攻击被击落的概率。同时，由于机头增加了两片鸭翼，因此其在空气中飞行阻力更大，超音速性、高速性能比常规气动布局战机会更差一点。

舰载战斗机采用哪一种气动布局，和战机的使用环境以及起降特性要求有着非常重要的关联。我国“辽宁”号航空母舰搭载的J15型重型舰载战斗机采用的是推力有待提高的俄制、原本用于苏33的AL-31发动机，同时“辽宁”号没有弹射器，采用的是滑跃起飞方式。因此，为了提高舰载机的航母起降性能，那么通过在机头加装两片鸭翼的设计以增加机翼面积来提升起飞升力，同时也增加J15的制空机动性能，就不失为一个非常实用的方法。

美海军“F18”大黄蜂不用鸭翼的原因

那么美国海军装备的麦克唐纳·道格拉斯公司生产的中型F18大黄蜂战斗机为什么不采用鸭翼这样的气动布局呢，这是美军的战术思想和航母硬件设施的先进性所决定的。一直以来美军的作战思想都引领时代潮流，美军有世界上最先进的机载电子系统、雷达系统和最先进的智能弹药，所奉行的是先敌发现先敌打击的作战理念。同时从航母各硬件系统上看，美军的F18大黄蜂战斗机其发动机采用的两具F414-GE-400涡轮风扇发动机，对于空重只有10.4吨重的中型战斗机来说，单台加力推力达到97.9千牛的F414发动机动力十足，由于其奉行的作战思想是先敌发现先敌打击，同时舰队防空基本上交由舰队中的护航舰艇负责，因此美军的F18大黄蜂战斗机对于其机动性并未向其他国家那样有着近乎苛刻的要求。另外，美军航母采用的是弹射起飞方式，其拥有较大的起飞速度，因此也就没有了对于鸭翼的需求。

　　总结

由此可见，发动机推力以及起飞方式是是否采用鸭翼的关键，我们在J15战斗机上加装鸭翼也是因为硬件设施不成熟，因此才不得已而为之。好在我国通过多年来的不懈努力，国产发动机每一年都有长足的进步和发展，据信在我国001A成型的时候我们将可为国产战鹰提供动力充足的可靠的发动机，届时我们的战机将不再需要这种广为诟病的气动布局方式。

经过多年的发展，我们有理由相信001A后的航母，蒸汽弹射器甚至电磁弹射器技术将会走向成熟，到那时我们的蓝水海军将更为成熟，“飞鲨”将会以一种新的形态和姿态翱翔在这蓝色的海空之上！（作者署名：鸟巢军武评论）