作者署名：扬基帧察站

　　关于特朗普近年来多次声称要“枪毙”航母电磁弹射器这件事，昨天本站丙探的文章已经做过一定的分析。不过咱们开个脑洞，既然美国赶上了这么一位性格独特的总统，如果脾气真的上来，说什么也要推动改回蒸弹；甚至不惜动用总统权力，再次使用“紧急状态”，满地打滚非要海军换用蒸汽弹射器，那该如何是好呢？

　　Make Airwing Grounded Again ？

　　有道是办法总比困难多，先不提已经交付美国海军服役的CVN-78“福特”和刚刚完成舰岛吊装、即将在今年下半年下水的CVN-79“肯尼迪”，该型舰第三艘CVN-80“企业”在2017年进行了钢板切割仪式，明年将正式入坞建造。

　　当地时间5月29日，正在纽波特纽斯建造的CVN-79“肯尼迪”吊装舰岛

　　按预计，“企业”将会在2025年下水，按照这个进度，哪怕特朗普成功做到了第二任期（2024年卸任），等到了该舰进入安装弹射器的工序时，白宫也将换了主人。而预计2023年入坞建造的“福特”级四号舰，则更难以受到特朗普的影响。

　　2017年8月24日，CVN-80“企业”举行钢板切割仪式，该舰计划于2020年入坞建造

　　那么如果特朗普不仅要求将来建造的“福特”级换回蒸汽弹射器和液压拦阻系统，还要求现有的该型舰统统回厂拆掉电弹、换回蒸弹，那该怎么办呢？在这之前我们先来回头看一看，美国海军历史上航空母舰的重大改装项目，当属“埃塞克斯”级的SCB-27、SCB-125和“中途岛”级的SCB-110。

　　想起了当年丙探发射的航母改造家系列卫星。。。。。。

　　其中以甲板上的飞机弹射器为核心的是SCB-27项目（SCB-27A加装的是H8液压弹射器，SCB-27C则加装C11蒸汽弹射器和起飞位燃气偏流板），这些接受改装的“埃塞克斯”级，其改装工期均在两年上下。

　　初始、接受SCB-27与SCB-125改装后各状态的“埃塞克斯”级航母

　　尽管SCB-27折腾这么久，是因为还涉及到了很多弹射器之外的改装项目、如甲板、舰岛、燃油储备设施和升降机等；但高度复杂的现代航母，其系统复杂程度与施工难度也远非当年的二战航母所能相比（SCB-27所改装的“埃塞克斯”级和SCB-110所改装的“中途岛”级，均仅有两台飞机弹射器），若决定进行改装，“福特”级需更换4具弹射器以及其附属设备，同时还要更换用于飞机着舰的拦阻系统，其工程量比起当年的SCB-27可以说是只多不少。

　　对这种牵一发而动全身的改装项目，必定得严谨论证、细致设计，而如此规模的改装项目，论证与设计工作必然不是一两年就可完成的。所以对美国海军来说，使用这个“拖”字诀，就能一方面对特朗普“假装真忠诚”，一方面最大限度降低总统瞎指挥对装备建设的干扰。

　　电磁弹射器（上）与蒸汽弹射器（下）仅所需的甲板开槽形状就有所不同

　　而它们所需的甲板下设备差别则更加巨大（图为蒸汽弹射器示意图）

　　之所以要先替美帝合计一番这个，是因为笔者此前经常能在网上见到很多网友猜想：中国现有的两艘滑跃起飞航母，能不能“铲平”了滑跃甲板改装弹射器呢？还有的根据“电磁弹射器也可以做成弯的”进一步联想，可不可以把滑跃和弹射相结合呢？

　　类似脑洞还有直接把舰岛“暴力压缩”的

　　辽宁舰的续建和首艘国产航母的建造，在短时间内为我军提供了较为可靠也相对较为可观的航母作战力量。但囿于源自苏联的原始设计，这两艘航空母舰只能说较好地解决了中国航母的有无问题。好在近年来的歼-15弹射起飞验证机与正在建造当中的第二艘国产航母，标志着人民海军在航母建设上最终选择了弹射起飞的道路。

　　人民海军最终选择了弹射起飞作为航母发展方向

　　早在辽宁舰开始续建那当口，就有许多网友猜测该舰是否会加装飞机弹射器，而在续建工程进入中后期时，甲板上一排普通工棚又因为位置过于“恰当”，而给了网友们无限的遐想空间。但对航母尚处在摸索阶段的人民海军，在现有装备基础上先建设人才培养体系和形成初步的战斗力，显然是更重要的事情。

　　当年甲板上这两排工棚，引起多少网友浮想联翩……

　　前文说到，中国已经选择了弹射起飞的航母发展道路，那么在未来10年当中，采用电磁弹射器的多艘国产航母就将加入人民海军战斗序列。而此时两艘“末代1143”仍然处于壮年期，对于一支要建立足够规模的远洋海军来说，同时存在两种起飞方式和舰载机规格迥异的航空母舰自然非常奇怪，而提前退役这两艘巨舰——特别是全新建造的首艘国产航母，在成本上又并非能够轻松承受。

　　把俩滑跃航母打包卖了，就跟把现代级返销给毛子的想法一样，都是好日子过几天忘了自己姓啥那种的

　　比起通常使用寿命在20多年上下的驱护舰艇，现代航母作为一种高技术、高集成度的大型水面作战舰艇，其使用寿命一般都较长。1975年服役的“尼米兹”级核动力航空母舰首舰CVN-68“尼米兹”，若按照计划在2024年由CVN-79“肯尼迪”替换，其服役年限将达49年。而两型常规动力航空母舰的代表CV-41“中途岛”和CV-63“小鹰”的服役年限则为47年和48年，这说明战后的大型航空母舰在“以造代修”、“以造代改”上的成本越来越高昂。

　　CV-63“小鹰”于2009年正式退役，服役长达48年

　　那么，如果在合适的时间将两艘滑跃起飞的航母进行大规模改装，就其工程周期而言，可以说与“中途岛”级的SCB-110相类似（巧的是排水量也类似）。考虑到辽宁舰本身就一直在中国航母工程发展中担负着验证的角色，在改装中结合当时出现的一些新技术再次进行验证也有可能。

　　尽管这两艘“末代1143”的原始设计方案源自苏联，但与136“杭州”舰的改装不同的是，辽宁舰本身是由我方自行续建完成的，并且通过自行建造了首艘国产航母而进一步“知其所以然”，所以在工程方面的了解程度相对较高；同时航空母舰这种级别的重要舰艇，其改装方案的制定，也不会像改装引俄驱逐舰那样周期相对较短。

　　经历了自主续建和自主建造的辽宁舰和首艘国产航母，在改装工程的制定和设计上，将更加科学和严谨（图片来源见水印）

　　而在此前我们曾多次探讨过，对于一个大国来说，具备两艘航母可以说“在大多数时候有航母”，三艘航母才能保证“在任何时候都有航母”。一方面，人民海军的确需要考虑统一未来的航母规格和操作习惯，而另一方面，也需要保证航母的总体战斗力不因改装施工而受太大影响；笔者据此推断，未来当采用弹射起飞的国产航母数量超过滑跃起飞航母，并稳定形成战斗力的那一天，这两艘仍处于壮年期的“功臣航母”，可能就将迎来它们脱胎换骨的时候了。

　　都铲平了是不是看着就舒服了？

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