FC31为何仍未登上中国航母？或需成飞这一强援出手-华悦军事网

　　近期，歼-31隐身战斗机会否登上中国航空母舰，成为网络热点话题之一。

　　这一沈阳飞机制造公司的拳头产品，在珠海航展亮相、第二代原型机试飞后，似乎进入了漫长的沉寂之中，有哪些原因com/so/可能.html' target='_blank'>可能导致它“销声匿迹”？

　　实际上，从中国海军的需求来看，打造隐身舰载战斗机已经迫在眉睫。中国航母事业已有长足突破，伴随着国产航母的第七次海试，中国海军即将迎来全新的时代。今后海军依靠隐身战斗机进行高科技空战将成为必然，因此舰载机的综合性能，特别是隐身能力，势必引起各大军事强国的关注。而歼-31是目前中国唯一被与航空母舰拉上关系的隐身战斗机，歼-20在批量服役后似乎完全没有任何进行上舰工作的迹象。

　　据外国军事专家称，当前中国海军的主力舰载机——歼–15存在一定的设计测试过程上的困难。同样来自沈飞的这一战斗机的这些问题需要一一化解，否则歼–31即便满足要求，也无法上舰。

　　从过去的报道中获悉，歼–15自从服役以来，曾发生过两次关键性的飞行事故，直接导致两名飞行员一死一重伤的严重后果。外媒称，这两起事故的具体原因尽管并未有非常详尽说明，但是从一些飞行员事迹报道的分析结果来看，应该是飞控系统出现故障，导致飞行员在关键时刻失去有效控制飞机的能力，最终陷入巨大危险之中。

　　过去二十年，中国一直以来坚持以苏–27为基础而进行的仿制与再设计，而歼-15则源自于额外获得的乌克兰T10K舰载战斗机原型机。目前来说，可以说苏-27系列对相关技术早已被中国科研体系完全吃透，同时也有了创新，例如歼–11B在“金头盔”比武中的表现就让各方眼前一亮。既然是这样，为什么歼–15在研制过程中还会存在缺陷与隐患呢？主要原因就在于和陆基战机相比，舰载机的技术要求要高出许多。

下面，我们主要分析一下陆基战机与舰载机在着陆时有哪些不同之处：

　　陆基战机在着陆时，可以利用跑道长度充裕的特点，充分的进行各种所需调整，无需太担心跑道不足的问题。形象化的描述是陆基战斗机可以轻盈降落，哪怕偏差几十米也没有多大问题。陆基战斗机也对于最佳接地点有要求，但是并不过分在意，可依据所处机场跑道的实际情况而定，着地距离最长的达到了200米，这几乎就等于航母最大的降落区域长度，难度显然不可同日而语。陆基战斗机之所以也要求尽可能准确着地，只是为了减少轮胎、刹车损坏的可能性，避免弹起、跳跃引起严重事故，同时对飞行员操纵精确性给出硬性的指标要求，磨练其能力。

　　而舰载机在着陆时的表现和陆基战机恰恰相反。用美国飞行员的话来讲更像是“可控的坠毁”，舰载战斗机几乎是砸在只有十几米、二十几米的降落区域上，冲击非常猛烈，同时飞行员还会加大油门，主要是为了防止着舰挂上拦阻索的尝试失败，这时飞机处于最大推力状态，能够马上拉起复飞。

　　正是由于舰载机对着陆的技术要求如此之高，所以，对其飞控系统的设计要求也就会高出许多。不仅要灵敏度高，还要非常的精确。而且，在中国歼-15的例子里，我们获得的是T10K原型机，并不是一种类似于苏-27成熟机型的战斗机，也不是俄军已经批量装备的苏-33舰载战斗机，这给研制带来了很大困难。假如研制机构未能摸透T10K与苏-27之间的差异，又或者外方并没有能力、或不愿意提供相关所有技术细节，可想而知歼-15的技术基础的薄弱。

　　可以说，我国对于陆基战斗机，特别是苏-27家族战斗机在设计、制造以及使用等方面都已经积累了非常丰富的经验，但是相比之下像歼–15这类的舰载战斗机，等于从头开始摸索，对于这一近乎全新的机种经验还是严重不足。毕竟我们的航母才刚刚起步，歼–15服役数量有限，任何事物的完善都需要一个逐步完善的过程。可以看到，经过一段时间后，歼-15已经完成多次海上试航、航母起降训练，次数预计早已远超三位数，证明该机也开始克服困难，进入成熟期。

　　与歼–15相比，歼–31采用了全新的第五代隐身战斗机设计理念，因此对于歼–31来说，需要完善的可能还不仅仅是飞控系统这一项。沈飞也是第一次研制隐身战斗机，而高机动、大航程、速度、内置弹舱等复杂要求高度集中在一个机型上，对于第一次真正自行研制战斗机的沈飞来说，不能不说是一个挑战。

　　对于国外媒体在歼–15身上所指出的缺陷，我们也应当有一个正确的认识，其中许多纯属猜测，应当坚持以我为主的自信心。相信，假以时日，随着舰载机数量的不断增加，中国海军与航空军工体系的相关经验也会越来越丰富，对于诸如飞控系统等方面存在的问题，也会找到彻底解决的方案。

　　这些对于当前中国的整体战机科研实力来讲，特别是如果能够让研发歼-20、歼-10的成飞加入到第五代舰载战斗机的研制工作中，打造世界顶尖的中国隐身舰载战斗机，只是一个时间问题。（作者署名：空中世界加特林）

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