作者署名：扬基帧察站

作为单大推无人机，“猎人”的长度已经接近一些轻型有人战斗机，起飞重量则更大

本周，俄罗斯S-70“猎人”隐身无人机首飞，该机首飞时使用的是一台AL-31F系列（可能是117S）发动机，这一点和国产“利剑”无人作战平台验证机使用RD-93系列发动机作为首飞动力类似，都采用现成的加力涡扇发动机。后续量产机的配套发动机由于没必要带有加力燃烧室，加之必然要与整机隐身外形相适应，因此喷口外形也会有改变。

2013年11月首飞的“利剑”

使用F100-220U无加力涡扇发动机的X-47B，喷口与后机身融为一体

早在去年年底进行滑行测试时，就有消息称，未来“猎人”将与苏-57配合使用，作为接受后者指挥，使用机载弹药打击目标的“智能僚机”。而2019年3月5日首飞的美国XQ-58A无人机，更是从当初还叫XQ-222的时候就一直宣传其“忠诚僚机”的概念，这样一来，美俄两国在下一代无人战机领域“似乎取得了共识”。

苏-57的053号原型机，垂尾上的无人机图案让很多人将其与“猎人”联想到一起

当今天下，尖端装备领域难免忌讳人有我无。前面提到了之前问世的“利剑”，虽然该机的实用型号正在推进，即将成为补充空军战术打击力量的重要一环；但它现阶段的定位，仍为借助隐身性能完成前沿穿透打击的“刺客”，与“无人僚机”概念尚有一定距离。

从模型可见新型无人攻击机的弹舱布局和喷口改进情况。在强-5强击机彻底退出人民空军现役之后，其职责除了由“飞豹”等机型承担一部分之外，近年来涌现出的各型无人机，也陆续以不同的方式，延续着“小强”的精神

要实现“无人僚机”，除了无人机本身需要较高的智能化程度之外，如何与有人机通过可靠、高速、无延迟的数据链等手段进行实时信息交互，使得有人机对无人机的调动，就像调动一架有人机一样方便，是技术上的一大关键因素。而国内对此的相关预研探索，也已经有十余年了。

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说到十几年前的中国无人机，可能让人印象最深刻的是在2006年珠海航展上惊艳亮相的“暗剑”无人战斗机模型。也正是在同年年底，中国试飞院启动了对无人战斗机试飞技术的研究工作，贯彻了国外常见的“飞机设计未定，试飞研究先行”的理念。

但光靠理论研究肯定是不够的，何况又是在计算手段不如今天发达的十几年前，一架供验证理论的试飞平台必不可少。试飞院选择的平台，是一架外形相比“暗剑”貌不惊人，但在航空迷里名气却很大的小飞机——K-8V，又名K-8 IFSTA（综合空中飞行模拟试验机）。

它也是试飞院的几架宝贝机型之一

这架飞机的来头，得从1990年说起。在基于歼教-6的BW-1（变稳-1）单轴电传系统变稳机完成技术评审之后，时任航空航天工业部部长的王昂，认为随着歼-10等采用电传飞控系统的一批新型飞机的研制，必须先造一架具备三自由度变稳能力、可以改变飞行品质、模拟新机操纵特性的试验机，为型号试飞铺平道路。

大家都知道当年的经费缺到啥程度，所以当时确定的1800万元研制经费，还要分三家出钱——军机口650万、民机口550万、预研口600万。然而，这个经费数字是基于起初论证时，打算直接使用试飞院1982年引进的美制塞斯纳“奖状”公务机（当时用于电子设备试验）的结果；换言之，这里头飞机平台是不要钱的。

试飞院“奖状”在加装合成孔径雷达和光学遥测系统后，后来曾多次用于抗震救灾时的灾区遥感工作

由于国内没有“奖状”的原始气动数据，以当时的条件，即使花费大量时间金钱也未必能设计电传系统需要的控制律，加之公务机受原始气动布局限制，即使改成变稳机也很难模拟战斗机的操控性能，所以一年后就决定改用刚刚首飞不久，操纵性能颇受好评的K-8教练机。

但K-8使用的是美制加雷特TFE731发动机和EFIS-86电子仪表系统，所以不算壳子，仅机上这些进口设备就价值1000多万元人民币；然而前面说了，1800万经费里原本不包含飞机的费用，现在改弦更张后，试飞院只能勉强挤出200万用来买飞机。因此，K-8的娘家——洪都飞机公司，对这个赔本价必然有很大意见。

由于K-8是外贸机，因此这200万还得分相当一部分给中国航空技术进出口总公司（中航技），这下真是“倒扣钱”了

有人可能会说，这钱不就是“左兜放右兜”么？实则不然，当时洪都正在生产预生产批次的K-8，这些飞机是计划交付巴基斯坦空军的，而试飞院“预定”的这架K-8，就是从其中挑选一架状态最好的改装而来。这样一来，就得多生产一架K-8补上，而老巴嘛，显然又不会为此额外买单。

最终通过反复做工作，洪都从大局出发答应了这笔亏本买卖；饶是如此，剩下的1600万还是在三年内很快“烧光了”，而K-8V仍然没有改装完成。直到1995年3月，王昂部长在型号工作会上再次强调了三自由度变稳飞机的重要意义，特别是在歼-10试飞工作中的先行地位之后，最终各方才同意从歼-10科研经费里掏了1200万用于K-8V的改装。

跟那架079号运-8CA雷达电子试验机的改装费来源完全一致

1996年10月，完成改装的K-8V终于在南昌首飞，三天后就转场试飞院，此时该机仍使用机械备份操纵。历经大半年的调试后，1997年6月25日，空军驻洪都公司试飞员史同洲（也是教-8飞机和涡扇-11发动机定型试飞员）和空军驻试飞院试飞员李存宝，在试飞院共同完成了K-8V的电传操纵首飞。

1997年7-8月，在加载了歼-10（当时尚未首飞）相关数据的K-8V上，李存宝和李中华两位优秀试飞员进行了14个架次的试飞，提前评估了歼-10降落时其飞控控制律的特点；而他们的评价结果，与后来试飞员们对歼-10实机的感受完全一致，证明了三自由度变稳飞机的“魔力”。

与歼-7、歼-8性能跨度很大的歼-10，在研制期间一架未摔，与试飞员们通过K-8V提前熟悉了其操纵特点，有着很大的关系

此后，K-8V又为包括自家小兄弟L-15在内的多型飞机进行了包括首飞状态降落控制律验证、试飞员领先培训等工作。2005年5月20日，李中华就是在和梁剑锋驾驶这架K-8V进行科研试飞时，在500米高度突遭电传故障，飞机瞬间倒扣并伴随剧烈摆动；李中华在短时间内尝试其他手段均不奏效之后，果断切断电传操纵系统，并在200米高度驾机改出脱险，此时距离故障发生只过了7秒。

试飞英雄李中华与K-8V的合影

经历了一番番考验之后，K-8V于2007年完成改装，开始用于试飞院对无人战斗机试飞技术的研究试飞。变稳飞机只要装订好数据，就能模拟不同飞机操纵特点的这一属性，便于K-8V在试飞院的不同方向课题中模拟各类无人机。此后由于试飞院开始集中精力准备歼-20等重点型号的试飞工作，加之当时部队尚未明确对无人战斗机的要求，诸多客观条件并不具备，因此相关成果暂时成为技术储备。

而在后来“利剑”的研制中，洪都公司还借鉴了K-8V改装验证的经验，对L-15的原型机进行了改装，也就是L-15 WRZY。不过L-15 WRZY主要验证的还是“利剑”系列的相关技术，例如制导炸弹的投放等等。随着“无人僚机”所需的关键技术在国内逐渐具备可行性，歼-20这种隐身大航程作战平台的价值也在试飞中日渐凸显，此时又到了找个平台验证的时候。

注意后舱没有飞行员，代之以测试设备，K-8V承担类似试验科目时也如此

投放激光制导炸弹的L-15 WRZY

虽然我军现有不少歼-6、歼-7改装而来的无人靶机，但这些飞机普遍机体老旧（不适合做大过载机动）、只有机械操纵设备（只能通过指令传输完成简单动作，智能化程度不足）、功能比较单一。即使它们真的在改装后用于和歼-20练“融合”，也只能是在很低的层面上完成。

同框的未必是战友，也可能是让猫先闻闻耗子的味道

而经历几次改装的K-8V，不仅早已是一架多轴电传操纵飞机，完全可以在飞控计算机的指令下直接完成各种飞行动作，具备良好的智能化基础；另外，该机在早期无人机试飞技术探索期间，已经多次进行过地面控制测试，因此在加装先进数据链之后，完全可以用于无人机和有人机配合作战的验证试飞。

前两天这玩意儿也挺火，其实其模型在去年珠海航展上就出现过。结合自身经验，在无人机有人机配合作战领域，611所有着颇为独到的理解

从美俄等国的进度来看，无人机为有人机担当“浮游炮”的理想世界，还需要一段时间才能实现；那么在这个领域，像“你怎么知道没有呢”（2018年珠海航展，杨伟院士在对“歼-20有没有改装矢量发动机”问题的回应）那样的惊喜，还要多久会重现呢？

网友设想的歼-20双座型，如果这一型号存在，与无人机的协同作战潜力也会是其相对单座型的一大优势