能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

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不久前，某国内自媒体居然创造出一个“为什么中国战斗机有减速伞，美国飞机没有”的胡诌八扯，举得例子就是中国飞机的刹车盘不过关，殊不知中国的碳碳材料的刹车盘是全世界都要向中国采购的，20年前就开始向世界出口了，这等无良自媒体不知道是怎么为了抓眼球杜撰了这个新闻的，这跪舔的也不是地方啊！

看看，美国的B70超音速远程轰炸机，噗，减速伞开了，打脸不！（嗯，这个飞机样子也不错，可以参照一下我们的某大型超远程作战飞机，这个造型确实很酷）

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看看，美国最先进的F35战斗机，噗，减速伞开了，打脸不！

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看看，英国的台风战斗机，噗，减速伞开了，打脸不！

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国产某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功，给了我们一个一斑见豹的窗口，由此可见中国的某大型超远程作战飞机轰轰隆隆研发中的一角，某大型超远程作战飞机究竟什么样，将有多大的起飞重量和着陆重量，这种某大型超远程作战飞机大致的气动外形究竟是什么样子的，透过这具减速伞也就能略知一二了。

简单说，以减速伞相同类比降落重量相同，某大型超远程作战飞机与B52差不多都有220吨，因为飞机着陆放伞是按照飞机重量设计的，所以某大型超远程作战飞机220吨的重量就出来了，这可是个庞然大物！（悄悄的说，是不是H20？）（笑）

其他性能指标目前还是（你懂得）......，一百个读者一个个哈姆雷特吧？可以肯定的是，国产某大型超远程作战飞机离我们越来越近了！

如题所述能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用大型减速伞试验成功！

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

（1）8米低速风洞，结合新闻配图中伞是水平方向展开-----（a）低速风洞，说明开伞时不是高速飞行，那么飞行器是航空器、而不是航天器；（b）飞行器是水平降落的。

（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

首先“大型”二字表示它不是用于战斗机、空天飞机这类几十吨级的飞行器。其次，在研的C919、C929是民航飞机，不需要减速伞；第三，运-20已经定型、而且发动机有反推装置，也不需要安装“大型减速伞”。

符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。

能赶上国庆大阅兵吗？某大型远程战机专用的大型减速伞试验成功！

某大型超远程作战飞机专用的大型减速伞试验成功。

中航气动院近日在8米低速风洞顺利完成了长度约20米的某大型减速伞动力开伞风洞试验，成功获得了开伞过程的气动力数据和轨迹，为某型号研制及时提供了减速伞设计验证数据。这则新闻有以下几个关键词：

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（2）长度20米的大型减速伞-----这里的“20米”是指减速伞张开时的伞绳长度，不是指伞的直径。虽然是在8X8米的风洞中进行试验，但是根据新闻配图中伞及伞绳的聚拢程度，减速伞展开之后的直径远不止8米。

（3）减速伞的试验是专为“某型号研制”而设计的-----说明“某型号” 早已经立项，正处于研制过程中。

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那么这个“某型号”是什么飞机呢？

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符合逻辑的推论：它是用于大型远程战略轰炸机。比如下图的B-52降落时就打开减速伞，B-52的最大起飞重量219.6吨，机长48.5米，减速伞的绳长约20米。

读者可能会有疑问：B-52是老旧的轰炸机，我们的隐轰为什么要学它呢？不是我们学它，而是因为隐轰具备优异的气动特性，换句话说“需要配置减速伞，正说明我们隐轰的先进性”。

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开车的朋友都知道，收油门之后空档的汽车滑行距离较远，挂着越低档位的汽车滑行距离越近，这是因为挂挡比空档的阻力大，专业名称叫发动机制动。飞机滑行也是类似的道理，只是此时的阻力不是发动机，而是气动阻力。另外，滑行距离还与飞机的质量有关，例如重型卡车的制动距离就大于小汽车。

如果降落的飞机质量又重，气动阻力又比相近重量的飞机气动阻力小，那么就需要减速伞来缩短降落的滑行距离。反过来推理，隐轰配减速伞说明它的气动阻力比常规布局的民航飞机小得多，那么相应的升阻比更高，巡航飞行的耗油率就更低、相同油量的航程就更远。

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这一点也再次证明我们隐轰的气动性能要比B-2先进，即使只是装四台非加力版的太行改，因为推力更高，巡航速度也会更高、航程更远。同时，由于先进的气动外形（比如箭型）降落滑行时阻力小，相对应的起飞加速度就更大，那么隐轰的起飞滑跑距离就短，这就是“需要配置减速伞、正说明我们隐轰的先进性”的道理所在。