近日，航空工业贵飞多架山鹰改飞机陆续滑向贵飞机场跑道，先后编队起飞，腾空飞向用户。飞行转场过程中，多名飞行员在座舱内示意全面检查完毕，并与航空工业贵飞党委书记、董事长王文飞、贵飞副总经理单怀荣等相互挥手致意后，多架山鹰改飞机“同步”滑向机场跑道，并“密集”转场飞去。（图片来源：贵飞公司）

近日网上有资料介绍试飞英雄王昂关心、支持JL-9山鹰海军改进型上舰，提到JL-9原来设计为舰载教练机，“但是因为航母拦阻钩能量太大，飞机无法匹配”所以只能用作陆地教练机。这从侧面证实了一个消息，那就是JL-9、JL-10教练机没有上舰就是因为拦阻钩不匹配问题，中国海军第2艘航母入役之后，这个问题应该可以得到缓解。

我们知道航母飞行甲板比陆地机场就小的多，因此舰载机在航母起降要比陆地机场困难，举一个例子，舰载机下沉率比岸基飞机要高一倍左右，数十吨飞机以数百公里速度着舰产生能量是非常惊人的，需要拦阻钩让飞机迅速制动，在飞行甲板上迅速停下来，这个过程之中强大作用力都会通过机身拦阻钩传递给机身，要求飞机具备更强机身结构能够抵御这股力量的冲击。

从物理学原理我们可以知道，在相同速度之下，物体质量越大，能量也就越大，对于拦阻钩制能力要求也就越大，但是飞机结构不可能无限增加，否则就会增加飞机结构重量，影响飞机飞行和机动性能，现在航母拦阻钩采用机械结构，机械结构最大问题就是调节比较低，也就是说拦阻钩调节制动能量调节范围比较小，相应就限制了拦阻飞机重量范围，超过这个范围，可能达不到理想的效果，比这个范围小，那么拦阻钩巨大冲击力就会损伤飞机结构。

以中国航母舰载机为例，主力舰载机歼-15最大起飞重量超过30吨，即便考虑飞机返航消耗了燃料，机载武器也投放完毕，着舰重量仍旧超过20吨，因此拦阻钩就需要按照这个标准来设定，否则无法让飞机着舰之后迅速停下来，但是JL-9山鹰教练机最大起飞重量9.5吨，JL-10山鹰教练机稍重一点，大约在11吨左右，再加上飞机返航燃料消耗，所以着舰重量还要更低，换句话说JL-9、JL-10飞机着舰重量还不到歼-15的50%，这样就产生一个问题，拦阻钩以歼-15作为标准进行设定，JL-9、JL-10飞机的结构无法承受拦阻钩能量，如果以JL-9、JL-10作为标准进行设定，那么对歼-15无法起到应用制动作用。

对于中国海军来说，考虑到舰载机飞行员对于航母和航母编队形成作战能力重要性，第2艘航母入列之后，就可以考虑将辽宁舰腾出来作为训练航母使用，未来也要研制电磁弹射器，以便让舰载教练机可以经常上航母执行飞行员训练任务。（作者署名：小飞猪观察）

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